سارا گلچین: فیسلیفت که در فارسی تغییر چهره هم به آن گفته میشود، راهحل بسیاری از خودروسازها برای جا نماندن از بازار و کاهش هزینههای تولید است.
مدلهای نونوارشده قدیمی هر سال چیزی بیشتر از مدل سال قبل دارند و همین باعث میشود یک مدل خودرو چند سال در بازار بماند.
خودروها هم مانند رانندهها بعد از چند سال خسته میشوند و نیاز به انگیزههایی برای حرکت دوباره دارند. خودروسازها برای تر و تازه کردن مدلهای قدیم و کمک به ایجاد موج جدید فروش یک راهکار آشنا و اشتهابرانگیز دارند؛ فیسلیفت.
اگرچه مدلهای جدید نشانهای تجاری همواره توجه زیادی را به خود جلب میکنند اما ارائه مدلهای جدید راهکاری نیست که خودروسازها بتوانند با فاصله زمانی کم از آن استفاده کنند. بنابراین فیسلیفت به میدان میآید تا هم هزینه کمتری برای سازنده خودرو داشته باشد و هم مشتری بتواند تفاوت را احساس کند. فیسلیفت بهطورمعمول شامل ایجاد تغییرات کوچک در طراحی اصلی، بروزرسانی فناوریها و بالا بردن قدرت موتور میشود.
شرکتهای گوناگون در سالهای مختلف فیسلیفت محصولات قدیمی را ارائه میدهند. برای نمونه از جمله فیسلیفتهای سال ۲۰۱۶م (۹۵-۹۴) فیسلیفت سانتافه بود که هیوندای آن را در خرداد امسال ارائه داد.
به دلیل هزینههای بالای سرمایهگذاری برای ساخت و توسعه وسایل نقلیه جدید، خودروها بهطورمعمول عمری بین ۶ تا ۸ سال دارند اما مشتریها دوست دارند هر ۳ تا ۴ سال یکبار یک محصول تازه سفارش دهند.
از این گذشته، مدیران صنعت خودرو معتقدند با مشتریهایی که اکنون در بازارهای نوظهوری مانند چین و هند دارند، دریافتهاند که آنها همواره دنبال تازهترین فناوریها هستند. ازاینرو، تغییر چهره میان چرخهای (mid-cycle) خودروها به خریداران کمک میکند که بدون تغییر سرتاپای خودرو در بازار رقابت با رقبای سرسخت خود باقی بمانند. میان چرخه یا همان مید سیکل یعنی ایجاد تغییرات در خودروها در فاصله ارائه دو مدل جدید که بهطورطبیعی هزینه بسیار کمتری نسبت به معرفی یک خودروی کاملا جدید دارد.
فیسلیفت میتواند ظاهری مانند استفاده از یک سپر جدید یا چراغهای الایدی باشد یا دستکاری بخشها و قطعات مهمتر خودرو را دربرگیرد که این تغییرات بستگی به میزان فروش و روندهای طراحی دارد.
کارلوس داسیلوا از موسسه مشاوره آیاچاس اتوموتیو (HIS Automotive) دراینباره اینطور توضیح داد: «در طول چرخه عمر یک مدل وسیله نقلیه اتفاقهای زیادی رخ میدهد و رقبای جدید به میدان میآیند. خودروسازها نیاز به فیسلیفت خودروها دارند تا تقاضای مشتری افزایشیافته و فروششان ادامه پیدا کند. »
فیسلیفتها همچنین فرصتی برای رفع و رجوع مشکلات احتمالی خودروها هستند. یکی از نمونههای مشهور استفاده از فیسلیفت برای رفع مشکلات مدل اولیه خودرو، فیات است که در سال ۲۰۰۴م (۸۳-۸۲) تلاش کرد با راهکار فیسلیفت به واکنشها درباره خودروی خانوادگی فیات مولتیپلا پاسخ دهد اما برخی هواداران ناراحت این بودند که ظاهر جالب و غیرمتعارف چراغهای جلوی این ماشین از دست رفت.
مایکلمیر، مدیر اجرایی بازاریابی محصول و ماشینهای مسابقهای شرکت اوپل ووکسهال زمانی در اینباره گفت تولیدکنندگان به اینکه چه قطعاتی مهم هستند و کجا نیاز به توسعه و بهبود دارد، توجه میکنند.
فیسلیفتهای امروزی البته گستردهتر از سپر و جلوپنجره و چراغهای جلو و عقب هستند. حضور پررنگ فناوری و امکاناتی چون ویژگیهای اطلاعات سرگرمی که با هوشمندی بیشتر خودروها اهمیت بالاتری پیدا کردهاند، باعث شده فیسلیفت گاهی بااهمیتتر از عرضه مدل تازه باشد.
خوشبختانه، اکنون تعویض قطعات برای خودروسازها آسانتر شده چون روش تولید مدولار یا پیمانهای در خودروسازی استفاده میشود. معماری دیرزمانی است که با طراحیهای مدولار کار را آسان کرده و با طرحهای دارای استانداردهای مشخص امکان استفاده از فناوریهای روزآمد به جای قدیمها بدون تغییرات گسترده را فراهم کردهاست. اینها را المار کادس، مدیرعامل شرکت مشاوره آلیکسپارتنرز (AlixPartners) گفته است.
اما از آنسو خودروسازها باید مراقب دستکاری در طراحی خود باشند، چراکه اینکار نهتنها هزینهبر است بلکه ریسکهایی را هم متوجه مدل قدیمی میکند زیرا ممکن است باعث مخدوش شدن چهرهاش شود.
ینس ویس، از مدیران شرکت مشاورهای آلیکسپارتنرز به این نکته اشاره کرد که هرچه مدل فیسلیفت با مدل اولیه تفاوت بیشتری داشته باشد، تاثیر آن روی ارزشهای باقیمانده در مدل اولیه بیشتر خواهد بود.
ترغیب مدیران به فیسلیفت به چند عامل بستگی دارد:
رقابت: جا نماندن از موج سهمگین رقابتی این روزها انگیزه بزرگی برای دست بردن در طرحهای اولیه خودرو و فیسلیفت آنهاست. این رقابت بهویژه در بخش بازار انبوه سدانهای متوسط و کراساوور کامپکت بسیار مهم است.
تجهیزات سوختی: قوانین و مقرارت درباره مصرف سوخت و اقتصادیتر شدن آن روز به روز بیشتر ارتقا مییابد و همین باعث شده خودروسازها آهنگ پیشرفت خود را سریعتر کرده و به سراغ فیسلیفت بهعنوان یک راهکار مناسب بروند.
تاختوتاز امکانات هوشمند: رشد سریع دستگاههای متصل به تلفنهمراه در خودرو باعث شده سامانههای اطلاعات سرگرمی بهمراتب سریعتر از عمر یک خودرو پیشرفت کنند. نرمافزارهای پیچیده به روزآمد شدن سریع دستگاهها کمک زیادی کرده است. روزآمد شدن خودروها نیز با فیسلیفت امکانپذیر است. خودروسازها همچنین به دنبال پلتفرمهای جهانی هستند و با همین فیسلیفتها میتوانند مطمئن شوند که با طراحیهای جهانی و روزآمد همراه هستند.
فیسلیفت در میزان فروش نیز تغییراتی ایجاد میکند. استفانی برینلی، تحلیلگر موسسه مشاوره آیاچاس اتوموتیو دراینباره گفت: «میتوانید با نگاهی به دادههای فروش دریابید وسایل نقلیهای که هیچ تغییری نکردند از میدان رقابت خارج و نیازمند حمایت بیشتر با انگیزههای بالاتر شدند. »
او به دو نمونه اشاره میکند: فورد فوکوس با مشوقها تا نوامبر ۲۰۱۶م (آذر ۹۵) ۶/۵ درصد کاهش در فروش داشت اما فورد فیوژن باز هم با مشوق تا همان زمان ۳/۲ کاهش در فروش داشت. فیسلیفت ۲۰۱۷ فورد فیوژن در نمایشگاه دیترویت امسال رونمایی شد. بنابراین فورد فیوژن که فیسلیفت آن عرضه شده کمتر با کاهش فروش روبهرو شد.
نتیجه اینکه فیسلیفت که این روزها در میان خودروسازها رواج چشمگیری یافته روشی است جذاب برای تروتازه کردن قدیمیهایی که در گذر زمان دچار کاهش فروش میشوند. در فیسلیفت اگرچه پلتفرم تغییری نمیکند اما برای مشتری همین که تغییرات در ظاهر، تزئینات یا حتی قطعات داخلی خودرو ببیند، کافی است تا مشتاق خرید محصولی قدیمی و درعین حال نونوارشده شود.
تولید فیسلیفتها مدت ۱۰ سال به طول میانجامد و در این مدت شرکتهای خودروساز دو تا ۳ محصول با فیسلیفت جدید به بازار عرضه میکنند اما پس از گذشت ۱۰ سال پلتفرم خودرو به طور کلی تغییر میکند و یک محصول جدید با نام جدید به بازار عرضه میشود.
در دنیای امروز فیسلیفت بهویژه به دلیل رشد سریع فناوری اهمیت بیشتری پیدا کرده و خودروسازها تلاش میکنند امکانات بیشتری را به خودروهای قدیمی اضافه کنند. در این مسیر خودروسازها با یک تیر دو نشان میزنند، هم پلتفرم اصلی تغییر نمیکند و هزینههای گزاف نمیدهند و هم کاهش فروش مدل قدیمی را با فیسلیفت جبران میکنند.
منبع:
financialtimes
Autonews
