سارا گلچین: خودروسازان جهان درحال رقابت در ساخت خودروهای برقی بهصرفه برای رانندگان هدف خود در اقتصادهای نوظهور و به احتمال زیاد رقابت با وسایل نقلیه چینی هستند.
آنها باید نرخ نهایی خودروهای برقی را به شدت کاهش داده و به حدود ۷هزار دلار برسانند تا بتوانند نظر مشتریان قشر میاندست این جوامع را جلب کرده و خودروهای بیشتری را به آنها بفروشند. آنها با این کار خواهند توانست اثر معناداری روی میزان انتشار گازهای سمی داشته باشند. در نمایشگاه امسال خودرو هند که در حومه دهلی نو، پایتخت برگزار شد ۲۵ وسیله نقلیه برقی به نمایش درآمد که در مقایسه با تعداد انگشتشمار خودروهای برقی دوره گذشته یعنی ۲ سال پیش رقم بسیار بالاتری است. شرکتهای تویوتا موتور، هیوندای موتور، رنو اسای، کیا موتورز و سایر خودروسازان هر یک تازهترین محصول برقی خود را در برابر دیدگان ۶۹۹هزار بازدیدکننده و مشتری بالقوه این نمایشگاه قرار دادند تا آنها را به خرید خودروهای برقی ترغیب کنند. آنها از مدلهای جدید خود برای نخستین بار در هند رونمایی کرده و متعهد شدند بسیاری از آنها را در ۳ سال آینده به جادههای هند بیاورند.
مردم برقی ارزان میخواهند
براساس اعلام موسسه «ایوی-ولومز» (EV-Volumes) که فروش وسایل نقلیه برقی را رصد میکند اکنون کمتر از ۱۰هزار وسیله نقلیه برقی در جادههای هند رفتوآمد میکند. شرکتهای خودروسازی باید قیمتهای بهنسبت بالای این خودروها را کاهش دهند زیرا بسیاری از مشتریان در هند و سایر بازارهای نوظهور برای سبز شدن محیطزیست پول زیادی نمیدهند. پاوان گوئنکا، رئیس موسسه ایوی-ولومز در اینباره گفت: «منافع زیستمحیطی باید رایگان ارائه شود». مدیران اجرایی صنعت خودرو میگویند: برای مردمی که به سمت خودروهای برقی میروند نرخ این خودروها باید در رقابت با خودروهای معمولی باشد. اکنون محبوبترین مدل برقی در سواحل هند بین ۶هزار تا ۸هزار دلار نرخ دارد. نرخ بالای باتری یکی از موانع پیشروی شرکتهای خودروسازی است که در تلاش برای ساخت خودروهای برقی ارزانتر هستند. در امریکا، وسایل نقلیه پرفروش قیمتی بیش از ۳۰هزار دلار دارند اما در سطح جهانی برخی خودروهای برقی کمتر از ۱۰هزار دلار فروخته میشوند البته فروش با این نرخ تنها زمانی ممکن است که دولت یارانهها و تخفیفهای خوبی در اینباره درنظر بگیرد.
برقیهای چین با یارانه زندهاند
در چین، بزرگترین بازار خودروهای برقی، خودرو بائوجون ای۱۰۰، ساختهشده در شرکت سرمایهگذاری مشترک جنرالموتورز و سیاک موتور به نرخ تنها ۶۵۰۰ دلار فروخته میشود اما نرخ اصلی این خودرو ۱۳هزار و ۵۰۰ دلار است. درواقع این دولت است که با پرداخت مشوق ۷هزار دلاری در قالبهای گوناگون نرخ را به ۶هزار و ۵۰۰ دلار رسانده است. چنین امتیازاتی کمک کرده تا فروش خودروهای برقی در این کشور به بیش از ۶۰۰هزار دستگاه در سال گذشته میلادی برسد. امریکا تنها یکسوم این رقم یعنی ۲۰۰هزار خودرو برقی میفروشد و این درحالیاست که کل فروش خودروهای برقی در جهان ۱/۲ میلیون دستگاه است؛ یعنی چین بهتنهایی نیمی از فروش خودروهای برقی جهان را در اختیار دارد. بازار برقیهای چین چهارقبضه در اختیار نشانهای تجاری داخلی است که هنوز صادرکنندگان بزرگی نیستند. در هند، خودرو ماهیندرا ای۲۰ پس از مشوق بیش از ۴هزار دلاری دولت به نرخ ۹هزار و ۵۰۰ دلار فروخته میشود. برای ایجاد تقاضای کافی با هدف دستیابی به یک مقیاس درست اقتصادی قیمتها باید پایینتر بیاید و ضروری است دولت به دادن یارانهها ادامه دهد. این در حالی است که به گفته مدیران اجرایی صنعت خودرو، میلیاردها دلار برای زیرساختهای ضروری مثل ایستگاههای شارژ هزینه میشود.بهگفته گونتر بوشک، مدیر ارشد اجرایی شرکت تاتا موتورز، بزرگترین خودروساز هند از لحاظ درآمد و مالک جگوار و لندروور، این کشور و سایر کشورهای دارای اقتصاد نوظهور نیاز به تمرکز یکپارچه (به سبک چینیها) بر وسایل نقلیه برقی دارند. او در اینباره اظهارکرد: «همزمان با فروش شمار بیشتری از هیبریدیها و برقیها در سایر بازارها بهویژه بازار چین، قیمتها کاهش خواهد یافت و رشد بیشتر بازارهای ما نیز آسانتر خواهد شد».انتظار این است که بازار خودروهای برقی هند در یک دهه آینده اوج بگیرد چراکه دهلینو متعهد شده سیاستهایی در راستای استفاده از خودروهای برقی به کار گیرد و مشوقهای مالیاتی بدهد. هندیها همچنین بهدنبال ایجاد زیرساختها برای افزایش چشمگیر شمار خودروهای برقی درحال استفاده هستند. برخی سیاستگذاران امیدوارند همه خودروهای جدید رفتوآمدکننده در خیابانهای هند در سال ۲۰۳۰ میلادی (۰۹-۱۴۰۸) برقی باشند؛ امیدی که بدون کاهش قیمتها ممکن است ناامید شود. در نمایشگاه خودرو هند، تاتا موتورز که چند سال پیش استانداردهای تازهای برای بهصرفه کردن نرخ خودروهای برقی برای خود تعریف کرده بود ۶ خودرو برقی برای تماشا پیش چشمان بازدیدکنندگان گذاشت. این خودروساز اکنون خودروهای سواری و اتوبوسهای برقی برای دولت هند تولید میکند و امید دارد آنها را در ۳ سال آینده در سطح عمومی و به مردم عادی بفروشد. اگر تولیدکنندگان خارجی، خودرو برقی را نه وابسته به واردات بلکه براساس نیاز محلی بسازند، میتوانند خودروهای برقی را در بازارهای نوظهور با نرخ کمتری بفروشند چون وارداتیها اغلب گران بوده و مالیاتهای سنگین میخورند. این گفته کارشناسان است.
فناوری به ارزانی کمک میکند
شرکتهای خودروسازی همچنین اطمینان دارند که قیمتها با توجه به پیشرفت فناوری و موج تازه ساخت باتریهای با ظرفیت بالا و نیز افزایش رقابتپذیری کاهش خواهد یافت. باتریها شاید مهمترین قطعه مورد درخواست خودروسازان برای ساخت خودروهای برقی بهصرفه باشند. برای نمونه با قیمتهای فعلی برای باتریها، نسخه برقی پرفروشترین مدل سوزوکی یعنی آلتو میتواند بیش از ۲برابر نرخ استاندارد یعنی ۵هزار و ۵۰۰ دلار شود. این را کنیچی آیوکاوا، مدیر ارشد اجرایی شرکت ماروتی سوزوکی میگوید که با ۵۰ درصد سهم بازار بر بازار خودروهای مسافری هند سروری میکند. بهگفته آیوکاوا، برنامه سوزوکی این است که در سال ۲۰۲۰ (۹۹-۱۳۹۸) از یک خودرو برقی ویژه بازار هند رونمایی کند اما این خودرو فروش زیادی نخواهد داشت مگر اینکه قیمتها پایین بیاید. آیوکاوا ادامه داد: «قیمت باتری هنوز بسیار گران است. باید پیشرفتهای بیشتری در این حیطه بهدست آوریم. تا زمانی که نتوانیم به قیمتی معقول دست یابیم، مشتری خودرو برقی نخواهد خرید». در کل، هند تنها یک نمونه از اقتصادهای نوظهور با ظرفیت بسیار بالاست که تا قیمتها پایین نیاید مردمش رغبتی به مشارکت در سبز شدن محیطزیست نشان نمیدهند. سایر اقتصادهای نوظهور نیز تنها زمانی شاهد رونق سبزها خواهند بود که فکری به حال قیمتها کنند. بهّهرحال خودرو برقی پدیدهای بهنسبت جدید است که تا انس گرفتن مردم با آن راه بهنسبت زیادی مانده و برای کوتاه شدن آن میتوان روی پایین آوردن قیمتها کار کرد و نتیجه گرفت.
منبع: Wall Street Journal
