گروه بینالملل: صنعت خودرو سالها دچار افتوخیزهای گوناگون شده است. در سال ۲۰۱۷ میلادی(۱۳۹۵-۹۶) از یک سو، دونالد ترامپ بهطور رسمی رئیسجمهوری امریکا شد و وعدههایش برای امریکایی شدن خودروهای موجود در جادههای امریکا را دنبال کرد و از سوی دیگر، مدیرعامل فیات-کرایسلر اعلام کرد که کالای نامرغوب معامله نمیکند تا همگان بدانند ارزش فیات-کرایسلر بالاتر از آن حدی است که خیلیها فکر میکنند.
در این بین، مدیرعامل پیشین فولکسواگن هم پس از دو سال درباره رسوایی عالمگیر این خودروسازی اظهارنظر کرد. گزارش پیشرو نقلقولهایی است از مسئولانی که مستقیم یا غیرمستقیم با صنعت خودرو در ارتباط بودند و گفتههای آنها شنیدنیتر و تاثیرگذارتر از سایر صحبتهای رنگارنگ خودروییها در سال ۲۰۱۷ میلادی(۱۳۹۵-۹۶) بوده است.
درخواست تولید تا توقف فروش
دونالد ترامپ، رئیسجمهوری امریکا در گفتوگو با مدیران خودرویی ژاپن بیان کرد: «تلاش کنید خودروهایتان را در داخل خاک امریکا بسازید، به جای اینکه آنها را در کشور دیگری تولید کنید.
امکان طرح چنین درخواستی وجود دارد؟ این کار غیرمتمدنانه نیست، هست؟ من اینطور فکر نمیکنم.» به گزارش مجله اشپیگل آلمان، ترامپ در دیدار با مقامهای اتحادیه اروپا پشت درهای بسته، اظهار کرد: «آلمان بد است. خیلی بد است. به میلیونها خودرویی نگاه کنید که آنها در امریکا میفروشند. وحشتناک است. ما میخواهیم این روند را متوقف کنیم.» ترامپ از زمان مبارزههای انتخاباتی با شعار «نخست امریکا» وارد عرصه رقابت شد و یکی از اعتراضهایش این بود که چرا شرکتهای گوناگون خودروسازی در کشورهای دیگر مانند مکزیک خودرو را میسازند و سپس آن را به امریکا وارد میکنند؛ بدون اینکه تعرفه ویژهای شامل حال آنها شود. او از ژاپنیها گرفته تا آلمانیها، همه خودروسازان را از زیر تیغ انتقاد خود رد کرد تا شرکتهای خودروسازی آگاه شوند که اگر میخواهند بازار امریکا را از دست ندهند باید کمی بیشتر با رئیسجمهوری جمهوریخواه امریکا مدارا کنند.
ما کالای نامرغوب معامله نمیکنیم
سرجیو مارکیونه، مدیرعامل فیات-کرایسلر درباره حدس و گمانها در زمینه فروش کل یا بخشی از این شرکت خودروسازی چنین واکنش نشان داد: «ما کالای نامرغوب معامله نمیکنیم... این تصور که فیات-کرایسلر وابسته است، اشتباه است و آیندهاش به توانایی در جوش خوردن این معامله بستگی دارد.»
مارکیونه همچنین گفت: «برخلاف آنچه برخی همکاران اعتقاد دارند ما در کسبوکارهای مربوط به جابهجایی نیستیم. ما مردم را جابهجا نمیکنیم... در پایان روز، ما فقط ابزارهایی را میسازیم که به مردم اجازه میدهد از جایی به جای دیگر بروند.» زمزمههای تجزیه فیات-کرایسلر در ماههای میانی سال گذشته به طور جدی به گوش میرسید.
در واقع، ماهها بود شرکت خودروسازی فیات-کرایسلر با تعدادی از شرکتهای چینی در حال مذاکره بود.
در این مذاکرات بحث سرمایهگذاری چینیها در این شرکت از راه خرید سهام یا قراردادهایی مانند خرید بخش پیکاپ نشان تجاری جیپ مطرح شد.
عذرخواهی برای رسوایی بزرگ
مارتین وینترکورن، مدیرعامل پیشین فولکسواگن در نخستین اظهارنظر رسمی خود پس از عذرخواهی برای ماجرای دیزلگیت در سپتامبر ۲۰۱۵(شهریور ۱۳۹۴)، گفت: «از بیرون سخت است فهمیدن اینکه چنین مسئلهای چگونه میتواند در شرکتی که تمرکز ویژهای بر کیفیت دارد، رخ دهد. حتی من هم نمیدانم... غیرقابلدرک است که چرا من زود و شفاف از ماجرا آگاهی پیدا نکردم. من میتوانستم جلوی هر نوع فریب یا گمراهی از سوی مقامها را بگیرم».
ماجرای دیزلگیت فولکسواگن یکی از بزرگترین رسواییهای تاریخ خودروسازی در جهان است که این خودروساز را به دردسر بزرگی انداخت.
این موضوع که سازندگان خودروهای فولکسواگن به عمد نرمافزاری روی خودرو نصب کرده بودند که میزان آلایندگی خودرو را کمتر نشان دهد، برای خودروساز آلمانی جریمههای میلیارد یورویی و سنگینی به همراه داشت.
رقیبی تمامبرقی
هربرت دیس، مدیر ارشد اجرایی نشان تجاری فولکسواگن در این باره که چه شرکتهایی رقیبان اصلی فولکسواگن هستند، چنین گفت: «در گذشته تویوتا، هوندا و خودروسازان فرانسوی رقیب بودند اما حالا رقیب اصلی تسلا است». تسلا بدونشک درحالحاضر یکی از ترسهای خودروسازان جهان است.
خودروسازی که تمامبرقی به میدان آمده و برای رسیدن به اهداف خود از هیچ کوششی فروگذار نمیکند.
مدیری که همه را به فکر واداشت
بیل فورد، رئیس اجرایی فورد درباره مدیرعامل این خودروسازی یعنی جیم هکت، چنین گفت: «جیم همیشه مرا به فکر وامیدارد. بسیاری از کسانی که در این شغل دیدهام، بارها این جمله را درباره وی گفتهاند». پیش از هکت، مارک فیلدز مدیرعامل فورد بود. برکناری فیلدز در شرایطی بود که فورد بهعنوان شرکتی سودآور، در حال از دست دادن سهم خود در بازار امریکا بوده و بهتازگی تعدیل نیروی زیادی را تجربه کرده است.
از سوی دیگر، مارک فیلدز از منتقدان سیاستهای دونالد ترامپ مبنیبر جلوگیری از تولید خودرو امریکایی در خارج از این کشور است.
وضع تعرفه، بهانهای برای خداحافظی
ایدفونسوگوانگاردو، وزیر اقتصاد مکزیک درباره ماجرای پرکشوقوس تعرفهها و کشمکش امریکا با مکزیک بر سر صادرات خودرو چنین گفت: «لحظهای که آنها گفتند قصد وضع تعرفه ۲۰ درصدی بر خودروها را دارند، از پشت میزم بلند شدم و گفتم خداحافظ». مکزیک از زمان رئیسجمهوری شدن ترامپ، بارها به خود لرزیده است. ترامپ زمانی که تلاش میکرد رئیسجمهوری شود، وعده داد دیواری بین امریکا و مکزیک بکشد تا مشاغل امریکایی نصیب مکزیکیها نشود. او خودروسازان را تهدید کرده بود که اگر در مکزیک خودرو بسازند و در امریکا بفروشند باید برای ورود خودروها به این کشور تعرفه پرداخت کنند. نام تعرفه اما آنقدر برای وزیر خارجه مکزیک سخت بود که جلسه را ناتمام رها و خداحافظی کرد.
چالش تمامعیار برای تولید
ایلون ماسک، مدیرعامل شرکت خودروسازی برقی تسلا درباره پیشرفت در ساخت تسلا۳، چنین گفت: «ما قرار است به ۶ ماه جهنمی در تولید پا بگذاریم. این یک چالش تمامعیار برای ساخت این خودرو است». مرداد سال گذشته از نسخه نهایی تسلا۳ رونمایی شد. این محصول، بهعنوان مهمترین خودرو برقی جهان که تاکنون ساخته شده، شناخته میشود. تسلا قرار است کامیون و وانت هم تولید کند تا ثابت کند هر نوع وسیله نقلیهای را میتوان برقی کرد.
بیان حرفی که مطلوب دیگران است
دن واکر، مدیرعامل شرکت بینالمللی مگنا، یکی از شرکتهای فعال در زنجیره تامین خودروسازی درباره خودروسازها نظر جالبی داد و اظهار کرد: «رک بگویم، شرکتهای خودروسازی نمیتوانند آنچه بهواقع به آن باور دارند را به مردم عادی بگویند.
آنها میدانند چه اتفاقی میافتد اما مجبور هستند حرفی را بزنند که مطلوب دیگران است تا بهعنوان یک شرکت پیشرفته شناخته شوند». خودروسازان سراسر جهان، بارها اسیر رسواییهایی شدهاند که مدتی در صدر اخبار بوده و بعد کمکم فراموش شده است.
پس شاید حق با مدیرعامل مگنا باشد که درباره خودداری کردن خودروسازان از گفتن بسیاری از سخنان، صحبت میکند.
منبع: Automotive
برگردان: گسترش صنعت
