میترا ممسنی: ابوالفضل خلخالی، استادیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران در گفتوگو با گسترش صنعت با تاکید براینکه اگر هدف صنعت خودرو، به معنای دستیابی به نشان تجاری ملی باشد تا بتواند سلیقهها مشتریان را در بازار ارضا کرده
و و درآمدزا و اقتصادی باشد، تنها راه موجود دست یافتن به پلتفرم است، گفت: امروز هیچ خودروسازی در دنیا بدون دراختیار داشتن پلتفرم خاص خود فعالیت نمیکند و هرچند سال یکبار نیز نسبت به روزآمد کردن پلتفرمهای خود اقدام میکند. وی با بیان اینکه پلتفرم، بین محصولات متنوع یک شرکت اجزایی را مشترک میکند که این اجزا منجر به کاهش قابلتوجه هزینههای زنجیره تامین میشود، افزود: با دراختیار داشتن یک پلتفرم، هزینههای طراحی جدید به شکل قابلتوجهی کاهش مییابد چراکه بسیاری از اجزا در محصولات قبلی به کار گرفته شده و در این شرایط نیاز به آزمایش دوباره ندارد. این استاد دانشگاه کاهش هزینههای مربوط به خط تولید را از دیگر دستاوردهای در اختیار داشتن یک پلتفرم اختصاصی دانست و تصریح کرد: با طراحی یک پلتفرم اختصاصی در بسیاری از موارد، نیاز به تغییر خط تولید نیست و حتی شاهد کاهش هزینههای مربوط به نیرویانسانی نیز هستیم زیرا وقتی اجزای مشترکی بین محصولات مختلف وجود دارد، آشنایی با اجزای یک محصول نیازی به دورههای آموزشی بعدی نخواهد داشت. خلخالی ادامه داد: بهطور قطع با در اختیار داشتن یک سیستم تعمیر مشترک بین چند خودرو مونتاژ، کار آسانتری خواهد بود ضمن آنکه شاهد کاهش هزینههای تعمیر و نگهداری خواهیم بود. وقتی محصولی دارای اجزای مشترکی باشد، در نمایندگیهای تعمیرات با این عضو آشنا خواهند بود که این شرایط درواقع هزینهها را به شکل چشمگیری کاهش میدهد. وی با تشریح کاهش هزینهها با در اختیار داشتن پلتفرمی اختصاصی یادآور شد: اگر ۵ محصول به طور جداگانه توسعه یابد و وارد بازار شود هزینه تعمیرات و خدمات پس از فروش به مراتب بالایی نسبت به زمانی خواهد داشت که این ۵ محصول روی یک پلتفرم باشد، درواقع با قرار گرفتن یک محصول روی یک پلتفرم هزینهها کمتر از دو برابر خواهد بود، در نتیجه راهبرد تمام تولیدکنندگان دنیا و نه تنها خودرو، استفاده از یک پلتفرم مشترک است.
ارتقای دانش فنی با توسعه پلتفرم
خلخالی با بیان اینکه پلتفرم چیزی جز یک زنجیره تامین نیست، اظهار کرد: وقتی ایرانخودرو پلتفرم ویژهای طراحی میکند، درواقع مجهز به یک زنجیره تامین خواهد بود که این زنجیره میتواند قطعات محصولات متنوع را تامین کند و درواقع دانش فنی در این زنجیره توسعه مییابد. وی مانع اصلی در مسیر توسعه پلتفرم را خودروسازان ندانست و تصریح کرد: مشکل اصلی اینجاست که زنجیره تامین خودرو به درستی در کشور اجرایی نشده و مشخص نیست قرار است چه قطعات خودرویی در داخل کشور به تولید برسد و چه قطعاتی از خارج کشور تامین شود، در حالیکه میتوان با یک تعریف درست، برای تامین قطعات در داخل از تامینکنندگان قدرتمند با هدف توسعه پلتفرم استفاده کرد. به گفته خلخالی، عمر مفید یک پلتفرم به طور معمول ۱۵ سال بوده و لازم است هر ۵ سال یکبار نسبت به روزآمدی آن اقدام کرد.
تولید خودرو با نشان تجاری
امیرحسن کاکایی، استاد دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت نیز در گفتوگو با گسترش صنعت، طراحی و توسعه پلتفرم را حلقه گمشده صنعت خودرو دانست که هماکنون با راهاندازی کنسرسیوم ۱۰جانبه تکمیل شده است و افزود: بیشک برای رشد صنعت خودرو نیازمند انتقال فناوری، توجه به بازار جهانی و ارتباطات بینالمللی هستیم که در ۳سال گذشته با تمرکز بر ایجاد سرمایهگذاریهای مشترک (جوینت ونچر) و اصول تاکید شده، این موارد محقق شده و نتیجه آن انتقال فناوری، رشد کیفی و کمی تولیدهای جدید و صادراتی است. وی با بیان اینکه این اقدامات در حالی انجام شد که طراحی و توسعه پلتفرم همچنان به عنوان حلقه گمشده این صنعت بود، تصریح کرد: به طور قطع در نقطهای تبدیل به خودروساز میشویم که خودروهایی با نشان تجاری داخلی ارائه کنیم و بیشک اگر با دانش موجود پیش برویم و در انتظار نهادینه شدن دانش فنی منتقل شده باشیم، زمانبر خواهد بود اما در کنسرسیوم جدید که با حضور دانشگاهها و چند شرکت کلیدی طراح، راهاندازی شده یا باید با امکانات داخلی اقدام به طراحی پلتفرم کرد یا با امکانات بینالمللی این روند را پیش برد و در کنار آن آموزشهای لازم دید. کاکایی با تاکید براینکه با راهاندازی این کنسرسیوم، برای نخستینبار حرکت شفاف و روشنی در زمینه طراحی خودرو در سطح بینالمللی است، اظهار کرد: مدیریت چنین کنسرسیومی دنیای بزرگی و حلقه گمشدهای است که به زودی تکمیل شده تا بتوان صنعت خودرو را به عنوان خودروساز معرفی کرد. این استاد دانشگاه، زمان را موضوع مهمی عنوان کرد که با انجام سرمایهگذاری در زمان معقولی به نتیجه مشخصی خواهد رسید و افزود: این روش میتواند دو تا ۴سال آینده صنعت خودرو را در مسیری قرار دهد که تا ۱۰سال آینده اقدام به تولید ۲۳ مدل خودرو کند، ضمن آنکه دانش کار گروهی در بخشهای مختلف را نهادینه خواهد کرد، بر این اساس با تداوم این روند شاهد صنعت خودرو جدیدی خواهیم بود، همانطور که اواخر دهه ۷۰ با تولید نخستین خودرو با نشان ملی، این صنعت پوستاندازی کرد. وی با تاکید براینکه به نظر میرسد هماکنون گام دیگری در زمینه توسعه صنعت خودرو برداشته شده است، ادامه داد: این اقدام، گام آخر نیست و باید پژوهشها نهادینه و این فناوری از دل پژوهشهای بومی خارج شود تا ۱۰سال آینده خودروساز باشیم و با نشان ملی در سطح جهانی همه امور را به درستی پیش ببریم در این صورت تحقق اهداف صادراتی امکانپذیر خواهد بود.
