گروه صنعت: یکی از اتفاقهای مطلوب در صنعت قطعه، رفتن صنعتگران به سوی تولید محصولات نانویی است. فناوری نانو در استقامتبخشی قطعات تاثیر بسیاری دارد و هزینه زمانی و مالی را توجیهپذیر میکند.
لاستیکهایی که پنجر نمیشوند
مجید مهدیجبار، یکی از مخترعان در بحث نانومتریال پلیمری موفق به ساخت تایرهایی شده که تا وقتی تایر صاف نشود و نیاز به تعویض نداشته باشد، پنچر نمیشود. وی از مطالعات مجموعه دانشبنیان تایرون از شهریور ۹۰ گفت و عنوان کرد: بهمدت ۵ سال فعالیتهای پژوهشی بهشکل میدانی انجام و در این مدت حدود ۱۴۰ ورژن از کامپاندهای پلیمری نانو ساخته شد.این ایدهپرداز افزود: لاستیکهای نانوپلیمری قادرند در کسری از ثانیه چندین رخنه و سوراخ که ممکن است در تایر بهوجوداید را کنترل کنند همچنین در آزمونها، تایرها باید میتوانستند از یک تخته با ۸ تا ۱۲ میخ عبور کنند بدون اینکه آسیبی ببینند و افتی در فشار باد بهوجود آید. درواقع باید گفت این مواد خودترمیمگر بوده و اینطور نیست که موقت عمل کنند.به گفته وی تا امروز چنین موادی در صنعت تایر دیده نشده و بهنوعی فناوری است که در ایران با پژوهشهای بومی به آن رسیدهایم. او گفت: شرکت کنتیننتال آلمان در این زمینه چند سال مطالعه داشت اما به موفقیت لازم دست نیافت. مهدیجبار درباره نرخ این تایرها نیز گفت: اگر در بافت خود تایر و از ابتدای ساخت این مواد مورد استفاده قرار گیرد هزینه ۳۰ تا ۴۰درصد افزایش پیدا میکند اما اگر نانومتریال به تایر یا تیوپ آماده تزریق شود بین ۱۵ تا ۲۰درصد تفاوت نرخ خواهند داشت ضمن آنکه اگر خود تایر با این نانو تولید شود مشکلات احتمالی کمتری خواهد داشت.مصطفی تنها، سخنگوی این انجمن صنفی صنعت تایر ایران درباره حمایت از این طرحها نیز عنوان کرد: دو روش برای این امر قابل پیگیری است؛ نخست مراجعه به شرکتهای تولیدکنندگان که آنها خود با ابزار و امکاناتی که در اختیار دارند به بررسی طرح و آزمون آن بپردازند و سپس بهطور مستقیم پس از تایید و به توافق رسیدن با مخترع تولید انبوه آن آغاز شود. دومین شیوه همان مراجعه به مرکز مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک است.
قاچاق، عامل اصلی خرابی قطعات یدکی
برخی شنیدهها حاکی از گلایه و شکایت مالکان خودرو از تعمیرکاران برای تعمیر مشکلات خودرویی خود است درحالیکه کارشناسان این بخش از صنعت معتقدند در تولید قطعات از مواد اولیه نامرغوب استفاده میشود و مشکل خودروها پس از تعمیر ارتباطی به نابلدی تعمیرکاران ندارد. حسن صانعینیا، رئیس اتحادیه ماشینساز و فلزتراش تهران درباره خرابی قطعات پس از تعویض اینگونه توضیح داد: بخش عمدهای از مشکل قطعات مربوط به مواد اولیه مورد استفاده سازندگان است. امروز مواد اولیه بدون شناسنامه و ارزان در بازار کشور فراوان است و افراد مبادرت به تهیه آنها میکنند.
وی درباره راهکار این معضل گفت: برای تامین مواد اولیه تولید داخلی و خارجی نیاز به حمایتهای دولتی است تا نرخ محصولات کاهش پیدا کند و تولید اقتصادی تمام شود اما در کنار این مسئله نباید از کیفیت مواد اولیه کاست. او افزود: وقتی مواد اولیه در بورس عرضه میشود تولیدکننده نمیتواند با توجه به حجم موردنیاز خود بهطور مستقیم مواد را بخرد و دلال و واسطه مبادرت به این امر میکند درنتیجه قیمتها در بازار آزاد افزایش پیدا میکند.اما پیمان یزدانبخش، عضو انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرویی در اینباره گفت: اینکه تعمیرکاران از چه قطعاتی استفاده کنند موضوع مهمی است. زمانی ممکن است تعمیرکاری از قطعات یدکی غیراستاندارد و از راهی غیر از شبکه اصلی تامین، قطعات را تهیه کند. مسئولیت این امر با قطعهسازان داخلی نیست. بارها عنوان شده حدود یکمیلیارد و ۵۰۰میلیون دلار قطعات قاچاق به کشور وارد میشود و این امر باعث ضربه شدید اقتصادی به حوزه مصرفکننده در خدمات پس از فروش شده است.
رویدادهای هفته پایانی آبان
روزهای پایان آبان ۹۶ دو رویداد را نیز در خود ثبت کرد؛ برگزاری نمایشگاه بینالمللی قطعات، لوازم و مجموعههای خودرو تهران و برگزاری نشست B۲B قطعهسازان ایرانی با همتایان فرانسوی و آلمانی. دوازدهمین نمایشگاه بینالمللی قطعات، لوازم و مجموعههای خودرو تهران با حضور منصور معظمی، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) در محل دائمی نمایشگاههای بینالمللی تهران گشایش یافت. معظمی گفت: صنعت خودرو بدون قطعهسازی معنا پیدا نخواهد کرد. درواقع این تولیدکنندگان قطعات مختلف خودرو هستند که با تامین اجزای خودرو محصول نهایی را در اختیار مصرفکنندگان قرار میدهند. با نگاهی به پیشینه صنعت قطعه شاهد رشد و توسعه این صنعت در کشور هستیم و نمایشگاه امسال نیز حاکی از این است که استقبال تولیدکننده نسبت به سال گذشته در بخش داخلی و بینالمللی افزایش پیدا کرده است.آنجلا مانس، مدیر بخش بازرگانی و بینالملل انجمن خودرو و قطعه آلمان (VDA) درباره دلیل حضور این انجمن در ایران گفت: برای نخستین بار است که دولت آلمان در این نمایشگاه پاویون تشکیل میدهد زیرا ایران بازار خوبی در اختیار دارد و این امر برای آلمان مهم است. در این زمینه نیاز است با بازار ایران آشنا شویم که این کار در مراحل مختلف و گامبهگام انجام خواهد شد زیرا با آشنایی بیشتر میتوان ارزیابی کرد همکاریها در چه سطحی باشد.او گفت: راههای زیادی وجود دارد که میتوان همکاریها را توسعه داد و درواقع این حضور زمینهای برای شناخت تواناییها و ظرفیتهای قطعهسازان ایرانی است. اطلاعاتی که بهدست آمده نشان میدهد صنعت قطعه ایران ظرفیت بالایی در تولید دارد.دیدیه هدن، مشاور ارشد انجمن قطعه فرانسه (FIEV) درباره میزان همکاری این انجمن نیز با همتایان ایرانی گفت: با توجه به پیشینه همکاریهای این دو کشور و اتفاقهای خوبی که پس از برجام رخ داده به توسعه همکاریها امیدوار هستیم. ایران بازار مهمی است بنابراین به آن امید بستهایم. از سال ۲۰۱۳ میلادی (۱۳۹۲) همیشه در کنار این صنعت بودهایم. وی درباره تولید و تامین قطعات از بازار ایران گفت: براساس اطلاعاتی که بهدست آمده ایران توان ساخت یک سلسله قطعات را ندارد که ناگزیر برای پشتیبانی تولید خودروها باید وارد شود ضمن اینکه نمیتوان تمام قطعات را در یک کشور ساخت زیرا تولید بخشی از این قطعات برای کل دنیاست. با توجه به این موضوع نمیتوان در هر کشوری کارخانهای راهاندازی و تمام قطعات را آنجا تولید کرد.
هدن درباره فاکتورهای پیوستن به زنجیره تامین جهانی به مواردی اشاره کرد که بارها از سوی صنعتگران بیان شده و بهعنوان گلایه عنوان میشود با وجود بهرههای بانکی، تورم و نوسانهای نرخ ارز نمیتوان به نرخ رقابتی رسید. او گفت: اولویت برای تامین جهانی قطعات نرخ مناسب، کیفیت و تحویل زمان آنهاست و هر شرکتی قادر باشد در این زمینه در بهترین کیفیت، پایینترین نرخ و در زمان مناسب نیازها را تامین کند برای همکاریهای تجاری در اولویت خواهد بود.اما آرش محبینژاد، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور در نشست B۲B قطعهسازان داخلی با همتایان فرانسوی و آلمانی خود گفت: گردهمایی به محوریت ایسماپا (انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور) برگزار شد تا قطعهسازان با انعقاد قراردادهای همکاری با همتایان بینالمللی خود توانمندیها را به سطح جهانی برسانند. چنین امری میتواند نیازمندیهای صنعت خودرو کشور را با محصولات جدید رفع کند. برای رسیدن به عمق ساخت داخل ۴۰درصد و افزایش آن تا بیش از ۷۰درصد نیازمند برنامه و استراتژی کلان در صنعت قطعه کشور هستیم. قراردادهای بینالمللی در قالب ۵ زیرفصل لایسنس، جوینتونچر، کمک فنی، انتقال فناوری و نمایندگی انحصاری با خارجیان تعریف شده که برخی همراه با سرمایهگذاری مشترک و بعضی تنها مشارکت خواهد بود. او افزود: در سال جدید استاندارد ایزو اس (TS) ۱۶۹۴۹ تبدیل به آیآتیافIATF) ) ۱۶۹۴۹ میشود که صنعت قطعه کشور باید آمادگی کامل را برای رسیدن به این امر مهم داشته باشد. او به بیش از ۴۰۰ قرارداد در این زیرفصلها اشاره کرد و گفت: این تعداد باید توسعه یابد تا به اهداف کلان صنعت قطعه دست یابیم.
