همکاری صنعت خودرو ایران با شرکای جهانی نشان داد که درحالحاضر شرایط خودروساز شدن در جهان تغییر کرده و هماکنون تحقیق و توسعه محور همه فعالیتها قرار گرفته است و اگر صنعت خودرو ایران درنظر دارد وارد بازار رقابت جهانی شود چارهای جز ورود به حوزه تحقیق و توسعه ندارد.
به طور قطع با پیشینه خودروسازی در ایران اگر صنعت خودرو ایران در ۲۰ سال گذشته به حوزه تحقیق و توسعه ورود میکرد، توانایی ایجاد زیرساختها برای خودروساز شدن در ایران فراهم میشد که از این موارد میتوان به طراحی و ساخت پلتفرم، فیس لیفت و مدلینگ اشاره کرد. بررسی روند توسعه صنعت خودرو در دنیا نشان میدهد که برای طراح یا خودروسازان شدن از تغییر برندینگ و طراحی با تاخیر ۲۰ ساله و فرصتهای از دست رفتهای مواجه هستیم که به نظر میرسد با چنین شرایطی، باید نگاه به خودروساز شدن تغییر کرده و از طریق مشارکت با شرکتهای بزرگ خودروسازی مکان خود را در زنجیره ارزش آنها پیدا و تثبیت کنیم. توجه به این نکته میتواند صنعت خودرو ایران را در مسیر درستی قرار دهد که با قرارگیری در زنجیره ارزش خودروسازان بزرگ که در چند وقت اخیر قراردادهای مناسبی در این زمینه منعقد شده، میتوان امید به تولید صادرات محور داشت و در نهایت مونتاژ با هدف صادرات، جایگزین مونتاژ برای مصرف داخلی شود و ادامه این مسیر میتواند به سمت تحقیق و توسعه سوق یابد تا پلتفرم اختصاصی برای ایران طراحی و ساخته شود. هماکنون سرمایهگذاری برای طراحی و تولید یک پلتفرم با زنجیره کامل تولید، صادرات و خدمات پس از فروش نیاز به هزینه ۵/۱ میلیارد دلاری دارد بنابراین با توجه به این میزان، تزریق بودجه ۵/۲ درصدی تحقیق و توسعه به فروش در صنعت خودرو بسیار مهم بوده و باید قبل از ورود به این موضوع، نحوه خودروساز شدن کشور تعیین شود زیرا مشخص بودن نحوه خودروساز شدن کشور مشخص خواهد کرد که تحقیق و توسعه در چه زمینهای باید هزینه شود، در غیراین صورت در پایان سال ۱۴۰۴ با وجود کمبود نقدینگی صنعت خودرو، هزینههای قابلتوجهی در صنعت خودرو بدون دستاورد چشمگیری انجام شده است.
حسن کریمیسنجری - کارشناس صنعت خودرو
