موتورسیکلت‌های انژکتوری که به عنوان پایین آمدن آلودگی هوا از آن سخن گفته می‌شود به‌لحاظ فناوری مربوط به ۲۵ تا ۳۰ سال پیش است و در دنیا منسوخ شده است.

گفتنی است که این نوع موتورسیکلت‌ها، تک نقطه‌ای بوده و به طور تقریبی معادل موتورسیکلت‌های کاربراتوری است. ۳ دهه قبل که این نوع موتورسیکلت‌ها وارد بازار شدند همه فکر می‌کردند در آلودگی هوا بهبود ایجاد می‌شود اما این‌طور نبود زیرا این موتورسیکلت‌ها تک نقطه‌ای بوده و به‌لحاظ کارایی و آلودگی خیلی با کاربراتوری تفاوت ندارند. انژکتوری داستان پیچیده‌ای است و برای اینکه درست عمل کند باید سنسورهای مختلف در قسمت‌های گوناگون وسیله نقلیه داشته باشد؛ از خود انجین گرفته تا گیربکس، اگزوز و قسمت برقی موتورسیکلت. در ادامه موتورسیکلت‌های انژکتوری چند نقطه وارد بازار شد که دارای فناوری‌های بسیار پیشرفته‌ای در دنیای امروز است. این فناوری‌های اخیر بسیار گران بوده که به نظر می‌رسد در ایران قابل عرضه نباشد چراکه عموما قشر موتورسیکلت‌سوار از اقشار کم درآمد جامعه است. بنابراین صرف استفاده از کلمه انژکتوری و وارد کردن این نوع موتورسیکلت‌ها به معنی کارایی بهتر از موتورسیکلت‌های کاربراتوری نبوده و به سیاست‌گذاری مدون نیاز دارد. در شرایطی که سازمان‌ها و ارگان‌های اقتصادی هرکدام جداگانه در حال طی مسیر در این‌باره هستند نتیجه مطلوب به‌دست نمی‌آید و کار به سرانجام لازم نخواهد رسید.
سردرگمی در برنامه‌ریزی باعث شده تا صنعت موتورسیکلت کشور امروز در این نقطه ایستاده باشد. ازاین‌رو در بحث ورود موتورسیکلت‌های برقی نیز لازم است با دقت بیشتر به عرضه آن پرداخت زیرا کاربرد موتورسیکلت‌های برقی خاص و تعریف شده است و در کشور ما موتورسیکلت برقی کاربردی نخواهد داشت چراکه یک وسیله فانتزی برای تفریح است درحالی‌که کارکرد موتورسیکلت در کشور ما بیشتر مسئله حمل بار و مسافر است. موتورسیکلت‌های برقی در دنیا اغلب برای مسافت‌های کوتاه و بیشتر از سوی بانوان استفاده می‌شود.
محمدتقی زردوست - فعال صنعت قطعه موتورسیکلت