برای رهایی از معضل قطعات بی‌کیفیت و قاچاق باید اصالت قطعات خودرو از سوی انجمن صنفی اعمال شود و این مهم نیاز به قانونی قوی دارد.

انجمن اصرار دارد روی موضوع برندینگ و مالکیت معنوی در کشور کار شود اما درحال‌حاضر به دلیل خلأ قانونی این انجمن اهرم اجرایی ندارد تا بتواند از حضور کالاهای نامرغوب در بازار و حتی تعمیرگاه‌ها جلوگیری کند. تنها کاری که انجمن می‌تواند انجام دهد این است که از سوی گمرک، وزارت صنعت، معدن و تجارت و تعزیرات حکومتی ورود کرده و حضور قطعات بی‌کیفیت را دنبال کند. درواقع هر قطعه‌ای که می‌خواهد وارد کشور شود باید مهر تایید و اصالت را از انجمن تهیه کرده و این نشان روی قطعات حک شود، این اتفاق دقیقا در صنایع الکترونیک و موبایل نیز می‌افتد و این تاییدیه صنفی بسیار در بازار موثر بوده است.قطعه‌سازان ایرانی توانایی بالایی دارند و می‌توانند نقش مهمی در روند تسریع داخلی‌سازی قطعات خودروهای جدید داشته باشند اما برای تامین قطعات خودروهای چینی تولید داخل هنوز فعالیت خاصی با این سازندگان نداریم و تنها بعضی از اعضای انجمن برخی محصولات مانند رادیاتور را در اختیار این خودروسازان قرار می‌دهند. این نیز به‌دلیل رقابتی بودن نرخ قطعات چینی است و کیفیت این قطعات نیز با تولیدات ما تفاوت دارد یعنی نرخ و کیفیت محصولات چینی پایین است اما قطعه‌سازان ایرانی به‌دنبال رسیدن به استانداردهای اروپا هستند زیرا فکر می‌کنیم لیاقت صنعت قطعه بیش از این است که سوار خودروی بی‌کیفیت چینی شوند. اگر خودروی اروپایی با کیفیت مشخص و قیمتی منطقی وارد کشور شود دیگر کسی خودروی چینی نمی‌خرد بنابراین به دنبال مشارکت در ساخت اینگونه خودروها نیستیم. همچنین برخی عنوان می‌کنند قطعه‌سازان در زمینه واردات محصولات و فروش به جای کالای ایرانی درحال فعالیت هستند درست نیست زیرا برای تولیدکننده صرفه اقتصادی ندارد که به‌جای تولید، کالای قاچاق وارد کند. قطعه‌سازان آنقدر مشکلات ریز و درشت دارند که دیگر فکرشان را درگیر واردات به‌جای تولید نمی‌کنند. محصولاتی که به‌شکل قاچاق و غیرقاچاق وارد می‌شود از سوی کاسبان دلالان اتفاق می‌افتد و هیچگاه یک تولیدکننده شأن خود را در این حد پایین نمی‌آورد. به طور قطع صنعتگری که ۲۰ سال در بازار کار کرده و فنون کار را یاد گرفته دست به تخریب تولید داخلی خود نمی‌زند.

مازیار بیگلو - دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرویی