کدخبر: 2941

تهدیدهایی که آینده صنعت قطعه را بحرانی می‌کند

برای شروع کارهای نو سرمایه نیاز است و در صنعت قطعه نیز برای تولید و تامین قطعات خودروهای نو به‌طور قطع واحدهای تولیدی نیاز به همکاری دارند. ازاین‌رو تولید قطعات خودروهای جدید و ایجاد بستر مناسب برای راه‌اندازی خطوط تولید زمانبر است.

سرمایه‌گذاری در این بخش، خرید ماشین‌آلات، انتقال فناوری و عقد قرارداد بین‌المللی و تولید، بی‌تردید زمانی را می‌طلبد که باید در طرح تجاری کلان در همکاری‌های خودرویی دیده شود.
در طرح‌های توجیهی قراردادهای بزرگ خودروسازی و قطعه‌سازی، حجم سرمایه‌گذاری برای تبدیل فناوری و انتقال تیراژ از محصولات قدیمی به محصولات جدید و اثرات و تبعات آن نیاز به تحلیل و ارائه راهکارهای مناسب دارد درحالی‌که دراین‌باره آثاری از پیش‌بینی‌ها و مطالعات جامع در این همکاری‌ها دیده نمی‌شود.همچنین اگر خودروهای جدید که تولید می‌شوند نیازمند سرمایه‌گذاری جدید در بخش قطعه‌سازی باشند حداقل از زمان انعقاد قرارداد تا تولید قطعات بین یک تا ۱/۵ سال زمان نیاز است. چنانچه این همکاری‌ها مستلزم سرمایه‌گذاری جدید نباشد و با ماشین‌آلات فعلی تولید انجام شود و تنها قالب‌ها و تجهیزات خط نیاز به تغییر داشته باشند پیش‌بینی می‌شود کمتر از این زمان و حدود ۶ ماه کارها به سرانجام برسد.بر اساس شرط وزارت صنعت، معدن و تجارت در قراردادهای بین‌المللی خارجی در صنعت خودرو ۳۰درصد تولیدات باید همان سال نخست همکاری‌ها صادر شود و چنانچه این اتفاق نیفتد باید منتظر باشیم تا از سهم تولید مشترک در داخل کاسته شود که با توجه به جریان کند داخلی‌سازی و تیراژ تولید، بی‌تردید تحقق نیافتن آن یکی از تهدیدهای جدی است که در آینده صنعت قطعه را با بحران روبه‌رو خواهد کرد. تا زمانی که خودرویی با ساخت داخل ۴۰درصد شروع به تولید نکرده است و برنامه منسجم و مدونی برای افزایش ساخت داخل ۴۰ تا ۸۰ و ۹۰درصد وجود ندارد اجازه تولید به محصولات جدید داده نمی‌شود. به‌طور نمونه درباره روند داخلی‌سازی پژو ۲۰۰۸ تاکنون برنامه مدونی برای ساخت داخل این خودرو اعلام نشده است درحالی‌که قرار بود تا تیر امسال به عمق ساخت ۴۰درصد برسد و در ادامه مطرح شد تا ۶ ماه نخست سال به این رقم دست خواهیم یافت و زمزمه‌هایی که وجود دارد خبر از ۴۰درصد داخلی‌سازی تا پایان می‌دهد.بنابراین انتظار می‌رود اگر برنامه مدونی که خودروساز به آن متعهد است، برای تولید خودروهای جدید وجود ندارد اجازه واردات و تولید آنها در ایران داده نشود.


 آرش محبی‌نژاد - دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی کشور

1000 کاراکتر باقیمانده است


روزنامه امروز