امروز در دنیا برخیشرکتهای سازنده موتورسیکلت مادر خود را مکلف به پشتیبانی خدمات پس از فروش محصولات در کشورهای دیگر کرده و حتی گاهی دیده میشود نرخ قطعات پایینتر از حد معمول آن است.
این بسیار ارزشمند است که برخی تولیدکنندگان و شرکتهای مادر خود بهطور جدی پیگیر این مسئله مهم (خدمات پس از فروش) بوده و بازار کشورهای واردکننده را بهطور دائم رصد و ارزیابی میکنند. در صنعت موتورسیکلت کشور ضروری است که نشستهای مشترکی با کارشناسان این صنعت و نهادهای تصمیمگیر و سیاستگذار برگزار شود و چالشهایی که صنعت موتورسیکلت را درگیر کرده با تعامل یکدیگر رفع کنند. کارشناسانی در این صنعت فعالیت دارند که بیش از نیم قرن تجربه در عمر کاری خود داشته و حاضرند بهشکل رایگان به دستاندرکاران این امر مشاوره دهند و ما را به اهداف مورد نظر برسانند. ورود انواع مختلف موتورسیکلت بهلحاظ سوخت باید پاسخگوی نیازهای مردم کشور باشد و با توجه به نیازهای اجتماعی باید موتورسیکلتهایی وارد شود که کارآمدی داشته باشند. اگر قرار است دولت و سازمانهای دولتی برای موتورسیکلتی تسهیلات ارائه دهد باید برای دستگاههایی باشد که خواستههای مشتریان را برآورده میکند. مردم امروز نسبت به موتورسیکلتهای هوندا ۱۲۵ سیسی پیشینه فکری خوبی دارند زیرا پاسخگوی نیازهای آنها بوده و شاید به همین دلیل است که آن را به موتورسیکلت برقی ترجیح میدهند. مشکل اساسی صنعت موتورسیکلت واردات چند دستگاه و متوقف کردن آن است و در ادامه خود را ملزم به خدمات پس از فروش آن نمیکنند. از سوی دیگر بهلحاظ قیمتی باید دید آیا بازار کشش هزینههای تعیینشده را دارد و با هزینه کردن مردم باید خدمات پس از فروش بهگونهای باشد که رضایتمندی آنها جلب شود اما اگر محصولی ارائه شود و خدمات نداشته باشد مشتری میتواند به تعزیرات یا سازمان بازرسی و نظارت بر نرخ و توزیع کالا و خدمات شکایت کند و این مسئله در قانون دیده شده و اتحادیه میتواند راهنمایی کند.
محمد خادممنصوری - رئیس اتحادیه فروشندگان موتورسیکلت
