سارا گلچین: این یک واقعیت شناخته شده است که کرهجنوبی پس از پایان جنگ به رشد اقتصادی خیرهکنندهای رسید. در موفقیت چشمگیر اقتصاد کرهجنوبی چند عامل اثرگذار بودند اما این صنعت خودرو بوده که پرچمدار رشد اقتصادی حال حاضر این کشور است.
اکنون، براساس اعلام سازمان بینالمللی تولیدکنندگان وسایل نقلیه موتوری (OICA)، کرهایها پنجمین صنعت بزرگ خودروی جهان را در اختیار دارند. از نظر آماری، در سال ۲۰۱۵م (۹۴-۹۳) تعداد قابلتوجه ۴/۵ میلیون خودرو در کرهجنوبی تولید شد. در کرهجنوبی شرکتهای نامآشنایی چون هیوندای، کیا، سانگیانگ و جنرالموتورز کره فعالیت میکنند. این شرکتها آینه تمامنمای خودروسازی در این کشور شرقی آسیا هستند. تا امروز، این شرکتها همچنان به اثرگذاری خود در صنعت خودرو جهانی ادامه داده و میدهند. آنها همچنین به سراغ نوآوریها و فناوریهای خودروهای هوشمند رفتهاند.
خودروسازی کرهجنوبی در سال ۲۰۱۵م (۹۴-۹۳) ۴میلیون و ۵۵۵هزار و ۹۵۷ خودرو تولید کرد که نسبت به سال قبل از آن بیش از ۱۳هزار دستگاه بیشتر بود.
مروری بر یک صنعت موفق
موفقیت امروز کرهجنوبی در خودروسازی با گذر از مسیری سخت برای این کشور ممکن شده است. در ابتدا و پیش از اینکه خودرو در این کشور ساخته شود، فعالیتهای خودروسازی در کرهجنوبی تنها روی مونتاژ قطعاتی که از خارج از این کشور وارد میشد، متمرکز شده بود. طولی نکشید که محبوبیت خودرو در قاره بزرگ آسیا افزایش یافت و بسیاری از صاحبان کسبوکار علاقهمند به ساخت خودرو در کرهجنوبی شدند. سپس در سال ۱۹۹۵م (۷۴-۷۳) یک تاجر کرهای به نام چوی موسئونگ و دو برادرش یک خودرو در سبک جیپهای نظامی ساختند؛ خودرویی که از ورق فلز ساخته شده بود. نخستین خودروی کاربردی در کرهجنوبی اما «سیبال» (Sibal) بود که به معنی شروع تازه در کره است.
کرهایها از کمک و تجربه ژاپن برای خودروساز شدن استفاده زیادی کرده و شروع به راهاندازی کارخانههای خودروسازی خود کردند.
برای نخستینبار در سال ۱۹۸۸م (۶۷-۶۶) تولید خودرو در کرهجنوبی به یک میلیون دستگاه رسید. در دهه ۹۰م (دهه ۷۰) صنعت خودرو در کرهجنوبی توانست چندین مدل داخلی تولید کند که این نهتنها ظرفیت این کشور در طراحی، اجرا و فناوری را نمایان کرد بلکه به خوبی نشان از ورود این صنعت به عصر تازهای داشت.
هیوندای، پرچمدار بزرگ
در سال ۱۹۷۰م (۴۹-۴۸) شرکت هیوندای توانست مدل پونی (Pony) را بسازد که همین باعث معرفی خودروسازی کره به جهانیان شد. این مدل خودروی کرهای به کشورهای امریکای جنوبی صادر و تبدیل به نخستین خودروی صادراتی کرهجنوبی شد. بعد همین خودرو به بازارهای امریکا راه یافت و رکورد فروش را در نخستین سال حضور خود در این بازار در مقایسه با فروش سال نخست تمامی نشانهای تجاری جابهجا کرد. این خودرو در امریکا ۱۲۶هزار دستگاه فروخت.
جالبتوجه اینکه، هیوندای پونی با نام اکسل در امریکا فروخته شد تا امریکاییها مشکلی با نامهای کرهای پیدا نکنند. هیوندای خیلی زود پرچمدار خودروسازی در کرهجنوبی شد و مدلهای محبوب جهانی از جمله سانتافه، سدانهای اندازه متوسط و آوانته تولید کرد.
مقامات شرکت هیوندای البته با مشکلاتی نیز مواجه شدند. آنها تلاش کردند پس از این موفقیت هزینههای کار را پایین آورند که همین باعث کاهش کیفیت و میزان اطمینان به این خودرو شد. همین کافی بود که تا مدتها از هیوندای تصویر بدی در ذهنها باشد و فروش خودروهای کرهای در بازار امریکا با کاهش زیاد مواجه شود. این شرکت تصمیم به ایجاد نوآوری گرفت و سرمایهگذاری سنگینی در زمینه کیفیت، طراحی و پژوهش روی خودروها کرد. این تلاش به اعتمادسازی شرکت برای خریدارن انجامید. امروز، هیوندای یکی از خودروسازان جهانی است و براساس اعلام فوربس، این خودروساز رده نهم بهترین شرکتهای خودروسازی جهان را در اختیار دارد.
در کرهجنوبی غیراز هیوندای شرکتهای مهم دیگری هم در صنعت خودرو فعالیت دارند. جنرال موتورز کره، کیاموتورز، رنو، سامسونگموتورز و دووموتورز دیگر فعالان صنعت خودروی کرهجنوبی هستند.
خودروسازی افتخار اکنون و آینده کرهجنوبی
امروز، خودروها سرمایههای ارزشمندی برای حملونقل هستند. این صنعت در کرهجنوبی در حال رشد است و از زمان خودروهای گازوئیلی ضدمحیطزیست تا ماشینهای دوستدار طبیعت با نوسان کمی به رشد خود ادامه داده است. فناوری سبز کلید آینده توسعه اقتصادی برای صنعت خودروی هر کشوری است و کرهایها این را خوب میدانند.
دولت کرهجنوبی در فوریه امسال مرکز فرماندهی برای هدایت، نگهداری و دفاع از صنعت خودروی این کشور در برابر چالشهای وسایل نقلیه نسل آینده راهاندازی کرده است. خودروهای نسل آینده همگی تمام خودکار و دارای سوختهای تجدیدپذیر خواهند بود و به شدت با سیاست حمایت از تولید داخل یا پروتکشنیسم حمایت خواهد شد.
جو هیونگهوان، وزیر تجارت کرهجنوبی دراینباره گفت: «صنعت خودروی کرهجنوبی در شروع انقلاب صنعتی چهارم به نقطه عطف مهمی رسیده است؛ انقلابی که حاصل ظهور سریع و درحالرشد نااطمینانی در تجارت جهانی است. »
کرهایها روی تحقیق و توسعه فناوریهای امروزی مانند حسگرهای وسایل نقلیه خودران ۱۱۰میلیون وون (واحد پول کرهجنوبی) معادل ۹۶ میلیون دلار سرمایهگذاری خواهند کرد. آنها همچنین بیش از ۴۰۰ استعداد درخشان را در بخش خودروهای سبز و هوشمند آینده تربیت میکنند. کرهجنوبی یک برنامه دیگر هم برای آینده دارد و آن ۳ برابر کردن تعداد کارخانههایی است که به آنها کارخانه هوشمند میگویند. قرار است این کارخانههای هوشمند تا سال ۲۰۲۰م (۹۹-۹۸) به بیش از ۲۵۰۰ کارخانه برسند.
به همین دلیل است که کرهایها برای جا نماندن از بازار پررقابت و درعینحال نهچندان باثبات، این مرکز فرماندهی را راهاندازی کردهاند.
درسهایی از کرهجنوبی
در تجربه کرهجنوبی از تولید خودرو مهمتر، خودروساز شدن است و تفاوت اصلی در این دو زمینه به دو تفکر کاملا متفاوت اقتصادی پایه و فناوری پایه برمیگردد. در مسیر رشد صنعت خودرو، به نحوی فزاینده توسعه ظرفیتهای فناوری شکاف طبیعی موجود میان این رشد و توسعه فناوری را کاهش داده و این تنها راه مقابله با تاثیرات منفی شوکهای خارجی (به مفهوم عام خارج از صنعت خودرو) برای یک رشد مستمر است.
در راهبرد موردبحث کرهجنوبی، رشد صنایع کوچک و متوسط قطعهساز و صنایع جانبی آن، مانند بسیاری از نقاط جهان نقش اساسی را عهدهدار بودهاند. اما آنچه کرهجنوبی را متفاوت کرده کیفیت این رشد است. در کرهجنوبی این صنایع مشاوران اصلی خودروسازان بزرگ هم هستند و تنها سفارش کار دریافت نمیکنند. به رسمیت شناختن هسته اصلی صنعت و طراحی سازوکار اجرایی برای پیوند با آن درس بزرگ این تجربه است.
مدیریت خصوصی واحدها، اجازه دادن به آنها برای بزرگ شدن و رسیدن به سطح اعتبار جهانی و امکان دسترسی به منابع لازم، توجه به ضوابط بازار جهانی و سازوکارهای بازار از اقداماتی است که کرهجنوبی به آنها نگاه جدی داشت و به جایگاه کنونی رسید.
منبع: hanyang، pulsenews
