در سالهای گذشته فعالیتهایی در زمینه ارتقای سطح خودرو در داخل کشور انجام شده که بررسی آنها از ۳ زاویه امکانپذیر است. زوایایی که در این قراردادها از اهمیت ویژهای برخوردار هستند شامل نگاه مشتری، قطعهساز و فناوری خودروسازها میشود.
مشتری در این زمینه به دنبال خودروی راحتتر، ایمنتر و به طور کلی باکیفیتتر است که در این قرارداد منافع مشتری تامین میشود. منظر دوم به قطعهسازها مربوط میشود که آنها هم با یک جهش عظیم روبهرو میشوند. تامین قطعات برای خودروسازان اهمیت بسیار زیادی دارد. بسیاری از خودروها از سال۲۰۰۲(۱۳۸۱خورشیدی) به قبل طراحی شدهاند و در صورتی که قراردادهای جدید به نتیجه مناسب برسد، خودروهایی در کشور تولید خواهند شد که برای مثال از سال ۲۰۱۳ (۱۳۹۲خورشیدی) به قبل تولید شدهاند. این موضوع باعث میشود قطعهسازان نیز فعالیتهای خود را به روزکنند و از ابزار و فناوریهای روز بهرهمند شوند. منظر سومی که در این زمینه اهمیت دارد به فناوری خودروساز مربوط میشود. در این زاویه باید در نظر داشت که به طور عمده بخشی از فناوری خودروسازهای خارجی به کشور منتقل میشود. اگر خودروسازان داخلی به فکر افزایش سطح فناوری نباشند، میتوان گفت در این زمینه دستاورد زیادی نخواهیم داشت.باید به دنبال افزایش سطح فناوری خودروسازی در کشور باشیم. به عبارتی در بخش تحقیق و توسعه باید به این موضوع پرداخته شود و اگر اینطور نباشد همچنان وابسته به دانش فنی خارجیها خواهیم بود. اگر بتوانیم موضوع سوم را برطرف کنیم، همکاریهای ایران با شرکتهای خودروساز خارجی از جمیع جهات بهرههای بسیاری برای کشور دارد. در سالهای گذشته همکاریهای مناسبی آغاز شده و باید این موضوع را حفظ کرد. با این حال آنچه در این زمینه اهمیت زیادی دارد، شیوه اجرای قراردادهاست. اکنون گام نخست این فعالیتها که آغاز مذاکرات و عقد قرارداد است به مرحله پایانی نزدیک میشود و گام دوم که شیوه اجرا و حفظ آن است باید با تمرکز و برنامهریزی دقیقی پیش رود.خوشبختانه ایدرو به عنوان مذاکرهکننده ایرانی در این قراردادها به دنبال سهم حداکثری نیست و این موضوع باعث تقویت بخش خصوصی و خودروسازان داخلی میشود. سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در این حوزه سعی کرده مسیر همکاری با ایران را برای خارجیها تسهیل کند و خوشبختانه تاکنون گامهای بزرگی در این زمینه برداشته شده است.
منوچهر منطقی - عضو هیاتمدیره ایدرو
