کارشناسان صنعت موتورسیکلت معتقدند مدیران شرکت‌های موتورسیکلت‌ساز ایرانی هیچ شناخت و اطلاعاتی از بازار این محصول و نیازهای داخلی ندارند زیرا تنها کالا را وارد کرده و در داخل می‌فروشند بدون اینکه فناوری تولید را وارد کنند.

ازاین‌رو امروز شاهد هستیم پس از گذشت نیم‌قرن از ورود موتورسیکلت به کشور هنوز مونتاژکار هستیم و به لحاظ طراحی و تولید موتورسیکلت جدید تولیدکنندگان از هیچ خلاقیتی برخوردار نبوده و تنها مبادرت به واردات قطعات کرده و در داخل آنها را مونتاژ می‌کنند. البته هوندای ۱۲۵ سی‌سی تنها دستگاهی است که در داخل تا حدود زیادی بومی‌سازی شده است و تنها انجین آن همچنان پس از گذشت نیم‌قرن از کشور چین تامین می‌شود.به‌تازگی صحبت‌هایی برای مشارکت بین‌المللی بین فعالان این صنعت با همتایان خود می‌شود که در این میان علیرضا آخرت‌دوست معتقد است بحث همکاری مشارکتی و استفاده از نشان(برند)های معتبر با توجه به توان اطلاعاتی ضعیف طرف‌های ایرانی به‌صرفه نبوده و تنها منجر به خروج ارز از کشور می‌شود.  با تجربه زیادی که کشور در مونتاژ موتورسیکلت دارد تنها بازار عراق و افغانستان را در دست دارد که به اعتقاد کارشناسان شرایطی که این دو کشور دارند منجر به این امر شده است. البته شنیده‌ها حاکی است کشور چین با برنامه‌های مالی که در امر فروش دارد حتی بازار این دو کشور را نیز از آن خود کرده و شرکت‌های چینی با بازاریابی در حال تصاحب بازارهای ایران در منطقه هستند. شاید یکی از راهکارها برای داشتن بازار، نوسازی صنعت موتورسیکلت باشد که به‌جای آوردن انواع محدود از مدل‌های مختلف، با تمرکز روی دستگاه‌های جدید که بازار فروش خود را دارند داخلی‌سازی آنها را در دستور کار خود قرار دهیم. به‌ویژه تولید انجین که چشم اسفندیار این صنعت بوده و ضروری است با سرمایه‌گذاری حتی مشارکتی تولیدکنندگان به سمت بومی‌سازی این قطعه مهم و اساسی بروند چراکه یکی از چالش‌های صنعت موتورسیکلت در سال ۹۵ تهیه و تامین انجین‌های موتورسیکلت‌های زیر ۲۰۰ سی‌سی بود زیرا تولیدکنندگان چینی برنامه‌ای برای تولید آن در دستورکار خود نداشتند و عنوان می‌شود با سرمایه ایرانی این قطعه در حال ساخت در چین است.

فاطمه امیراحمدی - روزنامه‌نگار