اشتغالزایی و خودکفایی از امور مهمی هستند که در صنعت کشور دنبال میشود و در این زمینه با توجه تاکیدات وزارت صنعت، معدن و تجارت داخلیسازی خودروهای جدید باید در صنعت خودرو نیز دنبال شود اما روند داخلیسازی و تعمیق ساخت داخل مدلهای جدید جریان کندی دارد و باید شتاب بیشتری داشته باشد.
اگر خوشبینانه به این مسئله نگاه شود که باید تولید تمام خودروهای جدید با عمق ساخت داخل ۴۰درصد آغاز شود به دلیل تیراژ پایین آنها، اثر ملموس و مشهودی را در صنعت قطعه کشور نخواهد داشت. بهطور نمونه در جریان تولید پژو ۲۰۰۸ تنها چند تفاهمنامه با قطعهسازان داخلی منعقد شده و تاکنون قرارداد قطعی در این زمینه با این صنعتگران به امضا نرسیده است.اگر روند تولید خودروهای جدید جدیتر شود و خودروهای بیشتری به چرخه تولید صنعت خودرو وارد شود و همزمان تیراژ انبوه خودروهای قدیمی به خودروهای جدید داده شود بیتردید فاصله ۴۰ تا ۸۰ تا ۹۰درصدی که در این خودروها وجود دارد موجب ورشکستگی و تعطیلی بسیاری از قطعهسازان خواهد شد. ازاینرو برای دوری از این معضل باید فکری اساسی و زیربنایی برای جایگزینی تولیدات جدید با محصولات قدیمی کرد تا مشکلی برای قطعهسازان داخلی ایجاد نشود.در چنین شرایطی تقاضای ما از سیاستگذاران بخش صنعت خودرو اعم از وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران این است که چنانچه برنامهای در این زمینه وجود دارد اعلام کنند تا قطعهسازان در جریان باشند چراکه تاکنون هیچ برنامه مدونی در این زمینه اعلام نشده که چگونه قرار است این فاصله پر شده و مشکل برطرف شود. اگر برنامهای در این زمینه وجود نداشته باشد ضروری است بهسرعت تدوین شود تا آسیب کمتری به این صنعت وارد شود.بهطور معمول قراردادهایی به بزرگی قراردادهای خودروسازی باید دارای طرح توجیهی و تجاری قوی باشد چراکه در این طرحها، حجم سرمایهگذاری که در صنایع پاییندستی مانند قطعهسازی برای تبدیل فناوری و انتقال تیراژ از محصولات قدیمی به محصولات جدید و اثرات و تبعات آن انجام میشود زیاد بوده و باید با تحلیل و مطالعه، راهکارهای مناسب ارائه شود. در جریان همکاریهای اخیر، نهتنها شاهد چنین برنامهای و طرحهای توجیحی نیستیم بلکه در قراردادهای خودرویی جدید نقش قطعهسازان بسیار کمرنگ است و در جریان جزییات قراردادهای جدید قرار ندارند، بهطوریکه برنامهریزی آینده قطعهسازان در این بخش با ابهام روبهرو است ازاینرو چنین انتقادی به سیاستگذاران صنعت خودرو بهطور جدی وارد است.
آرش محبینژاد - دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور
