فاطمه امیراحمدی: گردهماییهای بینالمللی فرصتی برای رایزنی و برقراری ارتباطات در راستای همکاری و مشارکت شرکتها و نهادها بهشمار میرود.
حضور مدیران و صنعتگران خارجی در همایشهای بینالمللی ازجمله خودرو بستری را فراهم کرد تا قطعهسازان داخلی برنامهها و توان خود را اعلام کنند و بهدنبال مشارکتهای بینالمللی باشند.
نشستهای تخصصی بسیاری در مدت کوتاه همایش امسال برگزار شد که هر دو طرف به بیان دیدگاههای خود پرداختند و از آنجا که این همایش با محوریت توسعه زنجیره تامین بود میتوان گفت بیشتر زمان برای مجموعههای قطعهسازی بود و «نقشه راه توسعه زنجیره تامین رقابتپذیر» ازسوی مدیران بالادستی اعلام و در سایر نشستها با موضوع «جایگاه زنجیره تامین در صنعت خودرو و سیاستگذاری برای تعالی آن» و «معماری مناسب و راهکار همپایی فناوری برای زنجیره تامین رقابتپذیر» هریک در دو نوبت این امر پیگیری شد.
زمان کوتاه و سخنرانیهای فشرده
امید رضایی، عضو هیاتمدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور نسبت به این نشستهای تخصصی گلایه داشت و به «گسترش صنعت» گفت: پنل تخصصی «معماری مناسب و راهکار همپایی فناوری برای زنجیره تامین رقابتپذیر» میتوانست کارآمدتر باشد و از درون آن مسائل بیشتری بیرون بیاید اما چند ساعت پیش از برگزاری نشست اعلام شد سخنرانی افراد به پنل تخصصی تبدیل شده است. وی افزود: کار پژوهشی که یک شخص انجام داده و برای ارائه آن به ۴۵ دقیقه تا یک ساعت زمان نیاز دارد باید در ۵ تا ۷ دقیقه ارائه میشد. این امر بر کیفیت کارها تاثیر گذاشت و باعث شد ارائهدهنده و شنونده بازخورد خوبی از این نشستهای تخصصی نداشته باشند. این فعال صنعت قطعه ادامه داد: همچنین مشارکت افراد زیادی در این نشستها با موضوعات مختلف خوب بود اما از نظر زمانی چندان مطلوب نبود. اگر موضوع عنوان نمیشد و پاورپوینتهای آماده بهوسیله افراد مطالعه میشد و در صورت پرسش مطرح میکردند شاید بازخورد بهتری در انتقال آنچه موردنظر بود، دریافت میشد.او پیشنهادکرد: باید تعداد سخنرانان محدودتر اما پرمغزتر میشد. هنگامی که سخنرانی در مدت محدود باشد شنونده نمیتواند مطلب موردنظر را دریافت کند. عضو هیاتمدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور از دیگر نقدهایی که به این نشستها وارد کرد برگزاری دو نشست در یک زمان بود. وی در اینباره گفت: بهاینترتیب اگر فردی میخواست از اطلاعات ردوبدل شده در نشست دیگر آگاه شود امکانپذیر نبود. اینکه چرا اینگونه عمل شده بود مشخص نیست.
آیا میخواستیم مطرح کنیم که تعداد زیادی سخنرانی کردند؟ و چون تعداد افراد زیاد است پس باید به تمام آنها وقت صحبت کردن داد؟
او افزود: این امر باعث شد گوینده و شنونده به نتیجه مورد انتظار دست نیابند بنابراین باید زمان طولانیتر میشد یا هر ۴ نشست در یک سالن برگزار میشد تا تمام افراد حاضر از مباحث استفاده کنند. این موارد نقدهای جدی است که به این نشستهای تخصصی وارد بود.
چالش مدیریتی
رضایی به اثربخشی سخنرانیهای روز نخست همایش صنعت خودرو امسال اشاره کرد و گفت: بیشتر مباحث روز نخست در حوزه کلان و آینده صنعت خودرو و همچنین آنچه باید در زنجیره تامین دنبال کرد، مطرح و نقطه نظرات راهبردی ارائه شد. وی افزود: مهمانان خارجی زیادی در همایش حضور داشتند که توانستند برداشتهای واقعی خود را از صنعت خودرو کشور و برنامههای آینده آن داشته باشند و مشخص شود نقش شرکتهای ایرانی و خارجی در ادامه همکاریها و مشارکتها چه خواهد بود؟ البته عمدهترین مباحث برای صنعت قطعه به نشستهای نیمه دوم همایش برمیگردد که در نوبت عصر روز نخست برگزار شد.عضو هیاتمدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور تصریح کرد: جمعیت حاضر در این بخش زیاد بود و افرادی ایستاده از مباحث استفاده میکردند. به نظر میرسد اگر ساماندهی مناسبتری میشد بازخورد و نتایج بهتری بهدست میآمد. رضایی عنوانکرد: اگر درباره نشستهای تخصصی روز دوم بخواهم اظهارنظری داشته باشم رضایتبخش نبود درحالیکه میتوانست بسیار بهتر از این برگزار شود. البته شاید حجم مقالات و کارهای پژوهشی بالا بوده که بهطور قطع نمیتوانستند مدیریت بهتری در بیش از یک روز برگزاری داشته باشند.
در تضاد با رقابت
از دیگر سخنرانان حاضر در نشستهای تخصصی روز دوم شهرام آزادی، عضو هیاتعلمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی بود که درباره نتایج نشستهای تخصصی پنجمین همایش بینالمللی صنعت خودرو گفت: مقالهها متمرکز نبودند درنتیجه منجر به جمعبندی خاصی در گسترش زنجیره تامین و مسائل مربوط به آن نشدند. وی ادامه داد: با توجه به شرایط جدیدی که در بازار داخل وجود دارد و خودروسازان برای خودروهای داخلی و خارجی با یکدیگر رقابت دارند آنچه قابل اهمیت است تولید و توسعه محصولات جدید بوده تا ماندگاری خود را در بازار تثبیت کنند. او افزود: از سوی دیگر تعرفه واردات خودرو نکتهای است که تبدیل به چالش شده درحالیکه اصل این است که برای حفظ منافع مردم باید بستر رقابت را در کشور بین خودروسازهای داخلی و بینالمللی بهوجود بیاوریم. این کارشناس صنعت یادآورشد: اگر فاصله این دو بهلحاظ نرخ زیاد باشد طبیعی است رقابتی وجود نخواهد داشت که بهنظر میرسد راهکارهای دنبالشده ازسوی دولت (افزایش تعرفه واردات) برای تحقق این امر مهم مناسب نباشد. بر اساس تصمیمهایی که در گذشته در اینباره گرفته شد قرار بود بهتدریج این تعرفهها کاهش پیدا کند و رقابت سالمی بین خودروسازان داخلی و همتایان بینالمللی آنها بهوجود آید. این شیوه خودروسازان را تشویق میکرد تا به سمت محصولات متنوع و جدید حرکت کنند اما بهنظر میرسد دولت در حال فاصله گرفتن از این رویکرد است.
تمرکز روی توانمندیهای داخلی
آزادی درباره راهکار ساخت محصولات جدید بهکمک خارجیها بهویژه شرکتهای فرانسوی گفت: حرکت مطلوبی است اما بهتنهایی کافی نیست و باید برند داخلی تقویت شود و به این اکتفا نکنیم که تحت لیسانس یک شرکت خارجی فعالیت خود را ادامهدهیم.عضو هیاتعلمی دانشگاه خواجهنصیرالدینطوسی گفت: تکیه بر پلتفرمهای داخلی و توانمندی زنجیره تامین و سازندگان داخلی برای تحقق این امر مهم تاثیر زیادی در اقتصاد کشور بهلحاظ ارزشافزوده و اشتغالزایی خواهد داشت.آزادی همچنین درباره ضرورت برگزاری نشستها و اهمیت نتایج آن خاطرنشان کرد: معتقدم باید روی موضوعها متمرکزتر عمل میشد و از راهکارهای کلی که میتواند در صنعت خودرو وجود داشته باشد شروع کرد و در ادامه به اجزای آن و زنجیره تامین پرداخت اما این تمرکز در همایش امسال وجود نداشت.
سخن آخر
برگزاری گردهماییهایی که افراد زیادی از داخل و خارج در آن شرکت دارند راحت نبوده و همیشه گلایههایی وجود خواهد داشت اما مهم این است که در آینده این چالشها رفع شده و مشکلات دوباره تکرار نشود.
