فاطمه امیراحمدی: امروزه نوآوریهای زیادی در زمینه تولید لاستیکهای خودرو ایجاد شده است مانند تایرهای رادیال، لاستیکهای پنچررو، نشانگر میزان باد لاستیکها و... که همگی در راستای بهبود کیفیت تایر بوده است.
لاستیک به نوعی کفش خودرو به شمار میرود و به لحاظ ایمنی از اهمیت زیادی برخوردار است. کشور در امر تولید تایرهای سواری تا حدودی خودکفا بوده و تایرسازان نیاز بازار را پوشش میدهند. لاستیک تولید داخل از نوع رادیال یا همان سیمی است اما در زمینه تایر خودروهای سنگین تولید واحدهای صنعتی بیشتر از نوع تایرهای بایاس(نخی) بوده و تنها یک کارخانه تولید لاستیکهای سیمی را برعهده دارد. البته قرار است تا پایان سال ظرفیت ۲۰ هزار تنی به آن اضافه شود.
حال باید دید با کمبود مواد اولیه که دامنگیر تمام صنایع داخلی شده وضعیت تولید تایر در کشور چگونه است.
واردات بر اساس نیاز
محمدرضا تقیگنجی، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران در این باره به «گسترش صنعت» گفت: تمام تلاشها در راستای پاسخگویی به نیاز بازار است تا کمبودی در زمینه تایر وجود نداشته باشد.
وی افزود: از این رو، ورود تایر به کشور آزاد است. تایرهای سواری با ارز نیمایی و لاستیکهای کامیونی که بیشتر از نوع تایرهای رادیال سیمی هستند با ارز ۴۲۰۰ تومانی وارد میشوند.
بر اساس خبرها، عموم واردات از چین خواهد بود. او در این باره گفت: میتوان تایرهای مورد نیاز را از هر کشوری وارد کرد و چین نیز یکی از این کشورها است. آنچه در این باره مهم است کیفیت محصولات بوده و انجمن با واردات تایر باکیفیت چینی مخالفتی ندارد.
رئیس انجمن صنفی صنعت تایر در پاسخ به پرسشی مبنیبر اینکه آیا روی کیفیت تایرهای وادراتی نظارتی وجود دارد، گفت: نظارت و کنترل این امر برعهده انجمن نیست اما در کمیته تعیینکننده ستاد تنظیم بازار انجمن عضویت دارد که نظر خود را بیان میکند.
مشکل تجاریها رفع میشود
تقیگنجی درباره وابستگی کشور به واردات تایرهای سنگین اظهار کرد: در زمینه تولید تایرهای بایاس(نخی) کشور خودکفا است و اجازه واردات داده نمیشود. در بحث تولید تایرهای رادیال(سیمی) ۵۰ درصد آن در داخل تولید و باقی نیز از طریق واردات باید تامین شود.
وی در پاسخ به این پرسش که با وجود مشکلات کامیونداران و وضعیت تحریمی این مسئله در آینده مشکلساز نخواهد بود، گفت: برنامهریزیها لازم انجام شده و برای واردات تایرهایی که در داخل تولید نداریم ارز دولتی اختصاص داده شده است. همچنین، وزیر صنعت، معدن و تجارت با واردات تایر با ارز دولتی ۴۲۰۰ تومانی موافقت کرده است.
وی ادامه داد: در کنار این امر برای بهبود شرایط و کمک به کاهش مشکلات کامیونداران تعرفه واردات تایر خودروهای سنگین ۵ درصد اعلام شد.
او خاطرنشان کرد: به این ترتیب، لاستیکهای مورد نیاز کامیونداران با ارز ارزان و تعرفه بسیار پایین وارد و مشکلات رفع خواهند شد.
رئیس انجمن صنفی صنعت تایر همچنین افزود: تعرفه واردات تایرهای سواری همان ۴۰ درصد است زیرا تولید داخل کل بازار را پوشش داده و نیاز به واردات نیست.
وی درباره وضعیت تحریمی و واردات تایر گفت: برخی کشورها جزو تحریمکنندگان هستند مانند ژاپن، فرانسه و....
این فعال صنعت ادامه داد: در نتیجه از این کشورها وارداتی انجام نمیشود. البته تایر این کشور هزینه بالایی داشته و در کشور خیلی بازار ندارد.
او افزود: واردات تایر از کشورهایی مانند تایوان، چین، کره و... در حال انجام است.
صنعتگران از یکدیگر حمایت نمیکنند
در بحث تایرهای بدون پنچری کشورهای زیادی وارد شدهاند و تبلیغات بسیاری در این زمینه انجام میشود مانند ژاپن، آلمان و.... این در حالی است که در ایران نیز یکی از کارآفرینان موفق به ساخت این نوع تایرها شده و آن را به ثبت رسانده است.
چرا از تولید صنعتی حمایت نمیشود؟ رئیس انجمن صنفی صنعت تایر در این باره توضیح داد: این موضوع مسئلهای جدید نیست. نزدیک به ۵۰ سال است که کشورها روی آن کار میکنند. ما در ایران بهتازگی از این فناوری آگاه شدهایم.
او ادامه داد: این نوع تایرها نخستینبار در امریکا تولید شد و سایر کشورها نیز به این سو حرکت کردهاند، ضمن آنکه اینگونه نیست که ضدپنچری باشند بلکه مادهای در آن وجود دارد که در صورت سوراخ شدن لاستیک، آن را میپوشاند و اجازه رد و بدل شدن هوا را نمیدهد.
وی افزود: البته پس از سوراخ شدن، تایر دیگر قابل استفاده نیست و تنها به صاحب خودرو اجازه میدهد خود را تا جایی برساند و لاستیک را تعویض کند.
تقیگنجی اضافه کرد: روش خوبی است تا رانندگان در راه نمانند. پیشتر در زمان جنگ که شرایط ویژهای دارد از این تایرها استفاده میشد اما امری نیست که بتوان در حجم تجاری آن را تولید کرد زیرا پس از سوراخ شدن تایر مستهلک میشود و نیاز به تعویض دارد.
این در حالی است که یک مبتکر ایرانی این نوع تایر در کشور به «گسترش صنعت» گفته بود تا هنگامی که تایر صاف نشود و نیاز به تعویض نداشته باشد پنچر نخواهد شد زیرا مواد نانوی مورد استفاده در آن لاستیک را در مقابل پنچری محافظت میکند.
لاستیکهای نانوپلیمری قادرند در کسری از ثانیه چندین رخنه و سوراخ که ممکن است در تایر به وجوداید را کنترل کنند و در آزمونها، تایرها توانستند از یک تخته با ۸ تا ۱۲ میخ عبور کنند بدون اینکه آسیبی ببینند و افتی در فشار باد ایجاد شود. در واقع، باید گفت این مواد خودترمیمگر بوده و اینطور نیست که موقت عمل ترمیم را انجام دهند.
تامین مواد اولیه و مشکل تولید
همانطور که گفته شد، مواد اولیه به عنوان نخستین مرحله تولید هر محصولی یکی از چالشهای تولیدکنندگان است. در این باره حسن حیدرزاده، مدیرعامل کویرتایر به «گسترش صنعت» گفت: به دلیل شرایط تحریمی مشکلاتی از نظر تهیه مواد اولیه و تخصیص ارز ۴۲۰۰ تومان وجود دارد. از این رو، کارها به کندی در حال انجام است.
او افزود: ارز مورد نیاز داده نمیشود تا بتوانیم مواد اولیه مورد نیاز خود را وارد کنیم به همین دلیل تولید بیشتر کارخانجات صنعت تایر به کمتر از ۵۰ درصد رسیده است. اما نگرانی وجود ندارد اگر حمایت ارزی شود و تایرسازان بتوانند مواد اولیه مورد نیاز خود را تامین کنند برای تولید یک سلسله اندازههای کاملا عمومی مشکلی نخواهیم داشت.
این تولیدکننده در پاسخ به پرسشی مبنیبر اینکه تولید این شرکت چقدر نیاز بازار را پوشش میدهد، گفت: این واحد صنعتی ظرفیت تولید و تامین بیش از ۲۰ درصد از کل تایرهای سبک(سواری و وانتی) کشور را دارد.
همچنین، صنعتگران بارها عنوان کردهاند با کاهش ظرفیت تولید ناگزیر به تعدیل نیروهای کارگری خود شدهاند. این عضو انجمن صنفی صنعت تایر در این باره با اشاره به اینکه تعدیل نیرویی نداشتهاند، گفت: به دلیل تخصیص نیافتن ارز با کمبود مواد اولیه روبهرو بودیم اما تلاشها برای رفع مشکلات در حال انجام است و به طور قطع تولید با حداکثر ظرفیت ادامه خواهد یافت.
حیدرزاده افزود: برای مقطعی تولید دچار افت شد اما تا پایان سال برنامهریزی شده تا در زمینه تایر افزایش تیراژ داشته باشیم اما همه این برنامهها در گرو تامین ارز مورد نیاز و خرید مواد اولیه است.
