گروه صنعت:
چالش عملیاتی نشدن اهداف
یکی از عواملی که در تحقق پروژهها به طراحان کمک میکند برنامهریزی و زمانبندی کردن مرحله به مرحله هر امری است.
محمود نجفیسهی، عضو انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور معتقد است: باید برنامهریزیها که عنوان میشود در یک یا ۳ سال آینده به درصد مشخصی رسید، شکسته شود زیرا این امر سخنی کلی است که به نوعی خطاپذیری در آن بالاست درحالیکه اگر این تعداد سالها تقسیم و عنوان شود ۶ ماه نخست سال ۹۶ باید اینجا باشیم و نقطه هدف نیمه دوم سال نیز مشخص باشد رسیدن به اهداف را سریعتر میکند.او ادامه داد: به طور نمونه اگر قرار است در مدت ۳ سال ۸۰درصد داخلیسازی انجام شود و در پایان این ۳ سال به این عدد نرسیم دیگر کاری از پیش نمیبریم و تنها زمان را از دست دادهایم. ازاینرو اصرار دارم جدول زمانبندی باید به زمانهای کوتاهتر خرد شوند. اگر این امر از سوی صنعتگران تکرار و دنبال شود در برنامهریزیها به یک قانون تبدیل میشود. باید از سخنان کلی گذر کرد و بهطور جدی برنامهریزی داشت و آن را لحظه به لحظه کنترل و دنبال کرد.جعفر نصیری، عضو انجمن سازندگان قطعه و مجموعههای خودرویی درباره چالش صنعتگر داخلی در امر برنامهریزیها نیز اظهار کرد: در برنامهریزیها به اهداف مورد نظر دست نمییابیم زیرا تعریف جامع و استراتژی ثابت نداریم بهطور نمونه بدون اطلاعرسانی از پیش به یکباره تصمیمی گرفته میشود. در این شرایط صنعت کشور دچار آسیب جدی میشود زیرا برای تولید محصولات جدید فکری نشده است بنابراین استراتژی مدونی نیاز است که بهطور نمونه خودروساز، قطعهساز و مصرفکننده بر اساس آن حرکت کنند و شاید مردم خودرویی که میخرند ندانند آینده آن چه میشود بنابراین میتوان گفت مشکل اصلی در موفق نبودن برنامهها، نداشتن استراتژی ثابت است.او در ادامه این مسئله به عملیاتی نشدن برخی طرحها اشاره کرد و گفت: گاهی برای بخشهای مربوط تعریفهایی ارائه و کتابهایی تهیه میشود اما عملیاتی نمیشوند و برای تحقق اهداف باید به این موضوع نیز توجه داشت.
مونتاژ قطعات بدون تخصص
یکی دیگر از بحثهای مطرح شده در صفحه قطعات خودرو مربوط به مونتاژ آنهاست. به گفته برخی کارشناسان تولیدکننده ایرانی در مونتاژ مجموع قطعات دچار مشکل است. علیاکبر جوانروح، یکی از فعالان صنعت قطعه عنوان کرد: در بحث مونتاژ که مجموعهای از قطعات، قطعه اصلی را تشکیل میدهد صنعتگر ما تنها کپیکار است. البته در این مجموعهسازی و مونتاژ ارتباطات نقش مهمی دارد و سفارشدهندگان به افراد آشنای خود قطعات را برای مونتاژ سفارش میدهند. درواقع باید گفت در تولید این قبیل قطعات روابط بهجای ضوابط حاکم است. این افراد از ساختار قطعات هیچ آگاهی نداشته و تصور این است که چنین امری نیاز به دانش و تخصص ندارد. اما محمد نصیری، از دیگر فعالان صنعت قطعه در اینباره معتقد است: چنین سخنی پایه منطقی ندارد زیرا یک خودرو از چند هزار قطعه تشکیل شده که تمام آنها برای درست عمل کردن خودرو به یکدیگر متصل میشوند و اگر چنین سخنی درست باشد در عملکرد خودروها باید مشکلات اساسی وجود داشته باشد ازاینرو نمیپذیرم که ضعف در صنعت قطعه است زیرا قطعهساز وابسته به خودروساز است. نخست باید در صنعت خودرو مدلهای خودرویی روزآمد شوند و سپس انتظار توسعه در صنعت قطعه را داشت.
توان طراحی موتورسیکلت معمولی در کشور وجود ندارد
صنعت موتورسیکلت و تولید موتورسیکلتهای خاص از دیگر موضوعهایی بود که «گسترش صنعت» آن را دنبال کرد. علیرضا عابدینی، مدیر اجرایی یکی از شرکتهای داخلی فعال در صنعت موتورسیکلت گفت: این شرکت بهطور اختصاصی موتورسیکلتهای معمولی ۱۲۵ سیسی را برای پلیس تجهیز میکند. وی افزود: باید تولید محصولات با شمارگان بالا باشد تا توجیه اقتصادی داشته باشد و تولیدکننده اقدام به تولید کند. البته توانمندی وجود دارد اما بازار محدود آن صرفه اقتصادی برای سرمایهگذاری ندارد.عابدینی یادآور شد: واقعیت این است که ما در ایران طراحی موتورسیکلت نداریم و در اینباره در صنعت موتورسیکلت و خودرو ضعفهای زیادی وجود دارد. اگر بخواهیم طراحی داشته باشیم باید نشان مطرحی باشد که با سرمایهگذاری برگشت شود بنابراین کسانی که به این سمت رفتهاند سعی میکنند از نشانهای معروف استفاده کنند. با وجود تمام مشکلات، تولیدکننده میتواند به آن سمت برود به شرط آنکه زیرساختها درست باشد. این امر مهم نیز در دست تولیدکننده نیست و دولت باید چنین بستری را فراهم کند.سمانه عرفانی، یکی دیگر از فعالان این صنعت نیز گفت: برای تامین نیاز کشور و تعدادی که به آنها سفارش داده میشود موتورسیکلتهای معمولی را با نصب باکس و سایر لوازم جانبی ضروری آماده کرده و تحویل میدهند. او افزود: این نوع موتورسیکلتها استانداردهای خاص خود را دارند که از همان ابتدا برای یک حرفه خاص مانند پلیس یا اورژانس طراحی میشوند. او تاکید کرد: کشورهای صنعتی و فعال در این حوزه به سمتی رفتهاند که طراحی موتورسیکلتها را براساس کاربری که دارند، انجام میدهند درحالیکه ما در داخل برای طراحی موتورسیکلتهای معمولی نیز ضعف داریم.
