امروز حرکت صنعت خودرو به سوی خودروهای برقی و خودران است. زمینه تولید قطعات این خودروها در صنعت قطعه کشور وجود دارد. نزدیک به ۸۰ درصد قطعات این خودروها مانند سیستم بدنه، تریم، صندلیها، تزئینات و... با خودروهای بنزینی مشترک است و تنها سیستم نیرومحرکه مانند موتور و گیربکس به تغییر نیاز دارد.
امروز مشکلی برای تولید قطعات مورد نیاز این خودروها وجود ندارد بلکه بحث جدی مربوط به بازار تقاضا است زیرا باتری در خودروهای هیبریدی و برقی بسیار گران است ضمن اینکه طول عمر تعریفشده نیز در این خودروها مطرح است. گفته میشود مدتزمان استفاده از این باتریها ۳ تا ۴ سال است سپس نیاز به تعویض دارند در حالی که ۴۰ درصد نرخ خودرو مربوط به این قطعه است.
حال پرسش این است که آیا مصرفکننده داخلی میتواند هر ۳ تا ۴ سال برای تعویض باتری خودرو خود هزینه کند؟ تردید برای خرید و استقبال از وسایل نقلیه برقی حتی برای موتورسیکلت مربوط به هزینه باتریهای آن است. اختلاف نرخ بین خودروها و موتورسیکلتهای بنزینی و برقی مربوط به همین قطعه است که باید پیش از سیاستگذاری، بازار تقاضا و توان مالی خانوارها را سنجید.
از این رو، در زمینه کاهش آلودگی صوتی و محیطزیست، نرخ باتری چالش اصلی است و چون عمر طولانی ندارد تا خریداران را ترغیب به خرید کند برای تولید این خودروها در کشور تردید وجود دارد.
در صنعت قطعه کشور ضعف فناوری یا تحقیقوتوسعه وجود ندارد بلکه برآورد بازار تقاضا تضمینکننده حرکت به این سمت از فناوری نیست.
البته شنیده میشود ژاپن با فناوری که در حال طراحی است انرژی حاصل از حرکت چرخها باتریها را شارژ کرده و طول عمر آنها را افزایش داده است. همچنین تسهیلات دولتی میتواند بازار را تقویت و مصرفکننده را به خرید ترغیب کند.
جعفر نصیری - فعال صنعت قطعه
