فاطمه امیراحمدی: چندیپیش، نشست هماندیشی قطعهسازان خودرو سراسر کشور برگزار شد. در این گردهمایی محسن قاسمجهرودی، مدیرعامل شرکت سایپا در تشریح سیاستهای حمایتی این خودروساز از قطعهسازان زیرمجموعه خود عنوان کرده بود بر اساس برنامهریزیهای انجامشده تا ۷ هفته، هفتهای ۱۰۰ میلیارد تومان به قطعهسازان منابع مالی پرداخت میشود.
این رقم جدا از مبلغی است که به شکل روزانه پرداخت میشود. پس از گذشت نزدیک به ۵ هفته از این مسئله «گسترش صنعت» موضوع را از سوی قطعهسازان و مدیرعامل شرکت سازهگستر پیگیری کرد. بر اساس گفته کارشناسان، مطالبات معوقه در حال پرداخت است اما روند کندی دارد.
پرداختها رضایتبخش نیست
مهدی مطلبزاده، نایبرئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور درباره روند پرداخت مطالبات معوقه قطعهسازان گفت: پرداختها از سوی شرکت سازهگستر در حال انجام است اما این موضوع از سوی خودروساز دیگر با مشکلاتی همراه شده است. پرداختهای شرکت ساپکو نسبت به گذشته رضایتبخش نبوده و قولهایی داده شده اما عملی نمیشود.
وی ضمن اشاره به روند کند پرداختها، درباره درصد کاهش دیرکردها عنوان کرد: انجمن اطلاعات دقیقی از آمارها ندارد؛ اینکه به چند واحد صنعتی و چه مبلغی پرداخت شده است. اطلاعات ارسال شده از سوی برخی سازندگان نشان میدهد روند پرداختها به قطعهسازان کوچک و متوسط در حال انجام است.
این فعال صنعت قطعه از متوقف شدن خرید دین از سوی خودروسازان خبر داد و گفت: یکی از مولفههای پرداخت بدهیها از سوی خودروسازان به قطعهسازان بزرگ خرید دین بود. درحالحاضر این امر تا حدودی دچار افت شده و مشخص نیست عاقبت صنعت قطعه چه خواهد شد. وی ادامه داد: شرکت سایپا به دلیل پرداختهای هفتگی خود(۷۰۰ میلیارد تومان در ۷ هفته) خرید دینش را متوقف کرده و شنیدهها حکایت از توقف خرید دین از سوی گروه صنعتی ایرانخودرو دارد. این فعال صنعت قطعه افزود: به طور معمول مطالبات معوقه ۱۲۰ روز در مدتزمان کوتاه انجام نمیشود و پرداخت حجم بالای بدهیها زمانبر است. حال باید دید در ادامه، خودروسازان میتوانند بدهیهای معوقه(مطالبات بالای ۹۰ و ۱۲۰ روز) خود را به طور کامل بپردازند یا خیر.
افت تولید و افزایش نرخ تمامشده
نایبرئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور در ادامه به کاهش تیراژ تولید و مشکلات قطعهسازان اشاره کرد و گفت: از سوی دیگر، با افت تیراژ تولید سربارهای سازندگان افزایش یافته و نرخ تمامشده روند صعودی گرفته است. این مسئله نسبت به مطالبات، آسیب جدیتری برای صنعت قطعه کشور به دنبال دارد.
مطلبزاده گفت: پس از اعمال تحریمها تولید با چالش روبهرو خواهد بود و اگر نوسانهای نرخ ارز را به آن اضافه کنیم در کنار افت تولید شوکی دیگر از بازار به صنعت قطعه وارد میشود.
پرداخت ۲۰۰ میلیارد تومان از مطالبات معوقه
در ادامه «گسترش صنعت» به سراغ معصوم نجفیان، مدیرعامل شرکت سازهگستر رفت و موضوع را از وی پیگیری کرد. او با اشاره به پرداختهای هفتگی این شرکت به قطعهسازان گفت: با توجه به اینکه مراودات خودروساز و قطعهساز روزانه و هفتگی است تزریق مالی در حال انجام بوده اما پرداختها متفاوت است. برای سازندگان بزرگ پرداختها در قالب خرید دین است و برای همکاران صنعتگران کوچک و متوسط پرداختها به شکل نقدی انجام میشود. او افزود: صنعتگران در ازای بدهیهای سایپا، به پشتوانه چکهای این خودروساز از یکی از بانکهای طرف قرارداد، وام دریافت میکنند. بنابراین، فهرست شرکتهای متوسط و کوچک قطعهساز که مطالبات معوقه از سایپا دارند برای دریافت وام به بانک موردنظر ارسال شده است. در این راستا، دو چک ۱۰۰ میلیارد تومانی تا امروز وصول شده است.
خودروهای ناقص، کامل میشود
مدیرعامل شرکت سازهگستر درباره وضعیت خودروهای ناقص تولید شده در شرکت سایپا اظهار کرد: با توجه به شرایط تحریمی و وقفهای که در واردات قطعات رخ داد مشکلاتی در تامین کالاهای مورد نیاز پیش آمد. هماکنون این مشکل رفع شده و محصولات الکترونیکی مورد نیاز وارد خط تولید شده و تا پایان مرداد خودروهای ناقص، کامل و تحویل مشتریان میشود.
وی در پاسخ به پرسشی مبنیبر اینکه تا پایان سال روند تولید بر اساس برنامههای از پیش تعیین شده ادامه خواهد یافت، گفت: به هر حال شرایط تحریمی و اختلاف نرخ ارزی که امروز در کشور شاهد هستیم بر عملکرد سالانه کل تولیدات صنعتی تاثیر دارد و صنعت خودرو هم از این امر مستثنا نیست.
گلایههایی از سوی متقاضیان درباره تحویل نشدن خودرو پیشفروش شده در زمان مقرر وجود دارد. پرسش این است چرا با وجود مشکلات همچنان پیشفروشها ادامه دارد؟
نجفیان درباره این موضوع توضیح داد: شرکت سایپا به شکل تعهدی فروش دارد. روش پیشفروش خودرو به دلیل جریان نقدینگی در تمام دنیا امری عادی است. از این رو، تعهدات ایجاد شده از سوی خودروساز بیش از حد استانداردها نیست.
او گفت: تولید ادامه دارد و مشکلی درباره تولید و تحویل خودرو وجود ندارد. بنابراین، پیشفروشها با معیار استانداردهای دنیا از سوی خودروسازان داخلی انجام میشود.
نجفیان ادامه داد: تعهدات همیشه وجود داشته و آمار پیشفروشها از ۸۰ تا ۱۲۰ هزار خودرو است زیرا بخشی از منابع مالی مورد نیاز از این طریق بهدست میآید. برای روشن شدن مطلب باید بگویم تامین مالی به چند روش انجام میشود؛ تسهیلات ارزی، پیشفروش و....
از این رو، تعهد به لحاظ پیشفروش خودرو امری عادی است. مدیرعامل شرکت سازهگستر در پاسخ به این پرسش که خودروساز چگونه میتواند با وجود کمبود مواد اولیه و قطعات مورد نیاز به تعهدات خود سر زمان مقرر عمل کند، گفت: به هر حال تناسبی بین تولید و پیشفروشها از سوی خودروساز رعایت میشود و سازندگان تمام سعی خود را به کار گرفتهاند که به تعهدات ایجادشده عمل کنند.
وی اظهار کرد: تولید تا امروز نسبت به زمان مشابه سال گذشته جلوتر بوده و بر اساس امپیاس(برنامه تولید خودروساز است. وزارت صنعت، معدن و تجارت الزاماتی دارد که به شکل سالانه به خودروساز ابلاغ میکند. خودروساز نیز بر اساس قدرت و ظرفیتی که دارد برنامه سالانه خود را تدوین کرده و فعالیت دارد. همچنین این برنامهها به شکل روزانه، ماهانه و سالانه پایش میشود) وزارت صنعت، معدن و تجارت برنامهها محقق شده است.
سخن آخر
بر اساس این گزارش، میتوان گفت تولید روند معمول خود را ندارد و در شرایط دشواری قرار دارد. ضعف در مدیریت بحران در چند ماه آینده بیشتر نمایان خواهد شد مگر اینکه مدیران دولتی چارهای برای روزهای سخت تولید اندیشیده باشند.
