فاطمه امیراحمدی: سوختهای فسیلی یکی از دلایل اصلی آلودگی هوا بوده که بسیاری از کشورهای صنعتی را به سوی استفاده از سوختهای پاک هدایت کرده است. پیشبینی میشود قرن آینده در اختیار خودروهای برقی، آفتابی و خودرانها باشد و کمکم فصل استفاده از بنزینیها و گازیها به پایان برسد.
فعالان حوزه خودرو کشور بارها اعلام کردهاند اگر امروز کشور تولید این خودروها را در دستور کار قرار ندهد فردا دیر خواهد بود.
تولید خودروهای برقی
سال ۹۵ بود که یکی از خودروسازان داخلی اعلام کرد با همکاری بلژیک روی دو مدل خودرو برقی در حال فعالیت است. به موازات این امر و با همکاری این کشور، گیربکس اتومات با توجه به مدلهای داخلی طراحی و ساخته شد.
حال باید دید پس از گذشت دو سال طراحی و تولید خودروهای برقی به کجا رسیده است؟ شهرام آزادی، یکی از کارشناسان خودرو در گفتوگو با «گسترش صنعت» عنوان کرد: به طور قطع امکان تولید خودروهای برقی در کشور وجود دارد.
با توجه به توافقهای انجامشده با بلژیک قرار است به شکل مشارکتی نخستین خودروهای برقی طراحی و ساخته شوند.
وی افزود: در این راستا، نخستین خودرو برقی طراحی و نمونهسازی شد. در ادامه همکاریها قرار بود مدل دوم که در کلاس بالاتری است طراحی شود و به مرحله تولید برسد که پروژه فعلا متوقف شده است.
این فعال صنعت خودرو درباره چرایی این موضوع گفت: به دلیل حمایت نکردن دولت در استفاده از خودروهای برقی برای ناوگان حملونقل عمومی همکاری ادامه نیافت.
در واقع امری که باعث شده تا این پروژه توسعه نیابد، این است که تضمینی برای بازار فروش آن در ایران وجود ندارد. با توجه به نرخ بالایی که خودروهای برقی دارند باید در استفاده از این خودروها، لایحهای به تصویب هیات دولت میرسید که انجام نشد.
عضو هیاتعلمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی با اشاره به نرخ ۲ برابری برقیها نسبت به بنزینیها گفت: در عمل اگر امتیازاتی برای استفاده از این خودروها قائل نشویم بهویژه در سیستم تاکسیرانی و حملونقل عمومی برای مردم توجیه اقتصادی ندارد که از این خودروها استفاده کنند.
وی افزود: باید دولت مشوقهایی برای این خودروها در نظر میگرفت که به دلیل حمایت نشدن متوقف شد و اقدام جدی در تولید انجام نشد.
این کارشناس خودرو گفت: اگر در این زمینه تنها بحث واردات مطرح باشد به آسیب جدی صنعت خودرو منجر میشود. وقتی میتوانیم در داخل با کمک فناوری انتقالیافته از خارج، تولید کنیم دلیلی برای واردات خودرو برقی وجود ندارد.
بنابراین، وقتی خودروساز داخلی اعلام کرده که امکان تولید خودرو برقی را دارد باید با تسهیلات و مشوقهای لازم او را به ادامه کار امیدوار کرد.
از طراحی تا تولید
آزادی در پاسخ به پرسشی مبنیبر اینکه پروژه تولید خودرو برقی تا کجا پیش رفته است، گفت: طراحی مفهومی دو مدل در کشور انجام شده، نمونه اول که در سطح کلاس B است، نمونهسازی شد. نمونه دوم در سطح کلاس C بوده که مناسب تاکسیرانی است اما هنوز به پایان نرسیده و متوقف شد.
وی افزود: کلاس B برای استفاده مردم عادی و سامانه حملونقلهایی مانند آژانسها و تاکسیهای آنلاین مناسب است.
این کارشناس خودرو تاکید کرد: اگر دولت، وزارت کشور و شهرداری حمایت و استفاده از این خودروها را برای حملونقل عمومی اجباری کنند، مشکل آلودگی هوا و زیستمحیطی شهرهای بزرگ و کلانشهری مانند تهران رفع خواهد شد.
امروز بسیاری از مدلهای خودروهای داخلی، قدیمی است. بر این اساس، این پرسش به وجود میآید که با شرایط امروز چقدر میتوان بدون دغدغه به سوی تولید خودروهای برقی حرکت کرد؟ آزادی به این پرسش اینگونه پاسخ داد: نرخ باتری این خودروها هنوز در دنیا بالا است و کشورها به طور مستقیم به سوی تولید و استفاده انبوه از خودروهای برقی نرفتهاند.
برنامه دارند در چند سال آینده(افق ۱۴۰۸شمسی و ۲۰۳۰میلادی) حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد خودروها را برقی کنند. اگر بخواهیم به سوی خودروهای برقی حرکت کنیم دو مشکل وجود دارد؛ نخست حجم سرمایهگذاری بالایی که نیاز است و دیگر اینکه حدود ۵۰ درصد قطعات مورد نیاز اعم از باتری و موتور الکتریکی و... باید از خارج تامین شود. این قطعات محصولاتی نیستند که در کشور حداقل درحالحاضر سازنده داشته باشند.
وی افزود: استراتژی صنعت خودرو داخل در زمینه برقیها باید همگام با دنیا باشد. نمیتوانیم عقبتر یا جلوتر باشیم زیرا از نظر اقتصادی توجیه ندارد.
طراحی جدید توجیه اقتصادی ندارد
عضو هیاتعلمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی در پاسخ به پرسشی مبنیبر اینکه با وجود تحریمها آیا میتوان به سوی تولید خودروهای برقی رفت، گفت: پروژه تولید خودروهای برقی چند سالی است که در کشور با سرمایهگذاری زیادی آغاز و برای توسعه آن نمونهسازی شد. نمونهها به وزارت صنعت، معدن و تجارت و سامانه تاکسیرانی عرضه و جلسههایی با وزارتخانه برگزار شد. این موضوع مربوط به دوره قبل دولت است. در همان دوره تصمیمهایی گرفته شد اما در شرایط جدید به نظر میرسد وزارتخانه این موضوع را از دستور کار خود خارج کرده است.
آزادی در پایان گفت: تولید خودروهای جدید توجیه اقتصادی ندارد زیرا تیراژ آن در آغاز دستکم تا ۵ سال، سالانه حدود ۵ هزار دستگاه خواهد بود. از این رو، باید روی پلتفرمهای قبلی موجود که فناوری پیشرفته دارند کار را ادامه داد و محصولات الکتریکی را تعریف کرد.
واردات برقیها به شکل CKD
محسن رزمخواه از دیگر فعالان این حوزه در ادامه به «گسترش صنعت» گفت: صنعت خودرو کشور نیاز دارد تا با فناوری جدید دنیا آشنا شود و تولید برقیها را در دستور کار خود قرار دهد. خودروهای برقی و هیبریدی از نیازهای کلانشهرها است و کمک زیادی به سلامت جامعه و محیطزیست میکند.
وی تاکید کرد: ضروری است مراکز تحقیق و توسعه خودروسازان برای بررسی امکان تولید این خودروها فعالیت خود را آغاز و پیشنیازهای آن را برآورده کنند.
این فعال حوزه خودرو در پاسخ به پرسشی مبنیبر اینکه پیشبینی میشود با همکاریهای جدید برای چه سالی تولید خودروهای برقی در کشور آغاز شود، گفت: همانگونه که امروز خودروهای جدید بنزینی یا هیبریدی را به شکل CKD وارد میکنیم، میتوانیم برای ورود این خودروها نیز به این شکل اقدام کنیم. پیشبینی جهانی برای تولید خودروهای برقی این است که تا سال ۱۴۲۸ حدود ۱۵ میلیون خودرو برقی در سراسر جهان تردد داشته باشند. از این رو، ما نیز باید گامهای موثری در این زمینه برداریم که از صنعت خودرو جهان عقب نمانیم.
تولید برقیها ضرورت جهش فناوریکی
این کارشناس خودرو در زمینه زیرساختها گفت: زیرساختها فراهم است و باید خودروسازان از همین امروز امکان تولید خودروهای برقی را در کارخانهها فراهم کنند. نخست به شکل CKD وارد و سپس مانند سایر خودروها به مرور ساخت داخل شوند.
رزمخواه اظهار کرد: صنعت خودرو کشور به یک جهش فناوریکی نیاز دارد تا عقبماندگی قبلی را جبران کند.
در این زمینه حرکت به سوی تولید خودروهای هیبریدی و برقی به عنوان سوخت پاک بهترین فرصت برای خودروسازان به شمار میرود.
