فاطمه امیراحمدی: چندیپیش سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو) برای مشارکت و سرمایهگذاری در اجرای طرح تولید و مونتاژ موتورسیکلت برقی در استان خراسان رضوی فراخوان داده بود.
در این گزارش آمده بود که ایدرو در راستای تحقق سیاستهای اقتصاد مقاومتی، افزایش بهرهوری انرژی، صرفهجویی در مصرف سوخت و کاهش آلودگیهای زیستمحیطی ناشی از موتورسیکلتهای بنزینی و همچنین توسعه صنعت داخلی و حمایت از سرمایهگذاری صنعتی در مناطق کمتر توسعهیافته، برای اجرای طرح تولید و مونتاژ موتورسیکلت برقی در استان خراسان رضوی(شهرستان تربت حیدریه) از سرمایهگذاران دعوت میکند.بر اساس این فراخوان، ایدرو در صورت تمایل سرمایهگذار منتخب به مشارکت، حداکثر به میزان ۳۰ درصد در این طرح مشارکت خواهد داشت و حمایتهای عملیاتی و اجرایی در پیشبرد طرح را برای سرمایهگذاران منتخب و برخوردار از توانمندیهای فنی، مالی و مدیریتی به عمل میآورد. همچنین، یادآور شده بودند سرمایهگذاران و تولیدکنندگانی که امکان افزایش ساخت داخل محصول را داشته باشند یا دارای شریک خارجی صاحب صلاحیت برای تولید و تامین قطعات و مجموعههای کلیدی موتورسیکلت برقی باشند، در اولویت قرار دارند.
از این رو، «گسترش صنعت» در ادامه به سراغ فعالان صنعت موتورسیکلت رفت و درباره ظرفیتهای موجود گفتوگو کرد که ضمن استقبال از طرح به چالشهای زیرساختی این موضوع پرداختند.
انجمن حامی تولید
موتورسیکلتهای برقی به دلیل استفاده از سوخت پاک در یکی دو سال گذشته مورد توجه مدیران و سازمانهای دولتی قرار گرفته است. سال ۹۶ برخی تولیدکنندگان داخلی تولید و مونتاژ آن را آغاز کردند اما به گفته رئیس اتحادیه فروشندگان موتورسیکلت، مورد استقبال زیادی در بازار قرار نگرفت. از این رو، روند تولید آن شتاب لازم را ندارد. با ورود ایدرو و شهرداری در راستای حمایت از تولیدکنندگان و مصرفکنندگان به نظر میرسد این امر روند تندتری داشته باشد. بهمن ضیاءمقدم، دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران، درباره این فراخوان و برنامه انجمن گفت: انجمن از این طرح استقبال میکند و تولید همیشه مورد حمایت انجمن بوده است. موتورسیکلت چه برقی و چه بنزینی اگر شرایط فراهم باشد تولیدکننده به آن سو حرکت خواهد کرد.
وی افزود: در بحث حمایتهای دولتی انجمن خیلی شفاف نمیداند که قرار است این حمایت چگونه باشد. درصدی به عنوان مشارکت اعلام شده اما نیاز به گفتوگو است.
دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران اشاره کرد: انجمن این فراخوان را در اختیار اعضای خود قرار داده است تا هر فردی تمایل به مشارکت داشته باشد در طرح شرکت کند. خود انجمن مخالفتی با تولید موتورسیکلت برقی ندارد و همکاری لازم را دارد، ضمن آنکه بهتازگی مکاتباتی با انجمن از سوی سازمان تاکسیرانی، نهاد ریاستجمهوری و... در راستای همکاری برای تولید موتورسیکلت انجام شده است. وی به گلایه گفت: پیش از این در برنامهها و طرحها از انجمن نظرخواهی نمیشد. از این رو، پروژهها موفقیتآمیز نبودند زیرا به شکل کارشناسی به موضوع پرداخته نشده بود. این کارشناس صنعت موتورسیکلت تاکید کرد: به هر حال انجمن مخالفتی ندارد. اگر شرایط فراهم باشد و نفع تولیدکننده هم در نظر گرفته شود انجمن از طرح حمایت خواهد کرد.
چالشهای برقیها
ضیاءمقدم در پاسخ به پرسشی مبنیبر اینکه چند درصد از سازندگان آمادگی همکاری در طرح موتورسیکلتهای برقی را دارند، گفت: تمام کسانی که در صنعت موتورسیکلت فعالیت دارند، میتوانند در زمینه تولید موتورسیکلتهای برقی نیز همکاری کنند. حال اگر به این موضوع از بعد سرمایهای نگاه شود آیا آمادگی لازم در واحدهای صنعتی وجود دارد؟ دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران ادامه داد: با وضعیت موجود در زمینه سرمایهگذاری جدید مشکلاتی وجود دارد زیرا مسائلی مانند نوسانهای ارزی بهشدت صنعتگر را درگیر کرده است.
او ادامه داد: برای تولید حتی موتورسیکلتهای بنزینی چالش داریم زیرا بازار تقاضا گرم نیست. شاید ۱۰ درصد آمار تولید و فروش سال گذشته در امسال محقق شده باشد به این دلیل که نرخ تمامشده افزایش یافته ضمن آنکه انبارها هنوز پر از موتورسیکلتهای سال گذشته هستند و به فروش نرفتهاند. به طور نمونه، موتورسیکلتی که سال گذشته بین ۲۵۰۰ تا ۲۷۰۰ تومان معامله میشد امسال به دلیل مشکلات ارزی حداقل یک میلیون تومان افزایش نرخ داشته در نتیجه مشکلاتی در بازار موتورسیکلتهای بنزینی داریم. ضیاءمقدم در زمینه تولید موتورسیکلتهای برقی ادامه داد: چون بهتازگی کشور به سوی تولید موتورسیکلتهای برقی رفته است مشکلات زیادی وجود دارد و هنوز مشخص نیست برای تولید آن ارز ۴۲۰۰ تومانی اختصاص مییابد یا خیر.
وی افزود: موتورسیکلت برقی مناسب با جغرافیای کشور سال گذشته بین ۷ تا ۸ میلیون تومان نرخ داشت اما با وضعیت ارزی امروز به بیش از ۱۸ میلیون تومان رسیده که نرخ حداقلی است. حال پرسش این است که دولت برای حمایت از تولید و فروش این نوع موتورسیکلتها چقدر تسهیلات قرار است بپردازد، ضمن آنکه ۲ سال بعد باید باتری آن که ۱۰ میلیون نرخ دارد تعویض شود. این چالشها در بازار عرضه و تقاضای برقیها نیز مشکلساز شده است.
دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران در زمینه باتری نیز توضیح داد: عنوان شده در حال تولید باتری در داخل هستیم. حال باید دید آیا تولید داخل تمام نیاز بازار را پوشش میدهد؟ اما به عنوان نماینده انجمن اعلام میکنم مخالفتی برای تولید برقیها وجود ندارد و همکاری لازم در طرحهای برقی میشود.
ضیاءمقدم در نهایت از درخواست تاکسیرانی برای تولید و عرضه موتورسیکلت برقی خبر داد و گفت: سازمان تاکسیرانی پیگیر موضوع موتورسیکلت برقی است اما با توجه به قیمتهای درخواستی و عملکردی که از این نوع موتورسیکلتها انتظار دارند هنوز توافقی حاصل نشده است. این طرح برای نظامهای حملونقلی مانند پیک بادپا، اسنپ و... است که باید دید در آینده توافقنامهای به امضا میرسد یا خیر.
«خیر» بخش دولتی به خصوصیها
در ادامه، «گسترش صنعت» با یکی از تولیدکنندگان موتورسیکلت برقی در این زمینه گفتوگو کرد. علی اخوان درباره همکاری بخش خصوصی و دولتی گفت: در همکارهای دولتی، بخش خصوصی نفعی تجربه نکرده است. از این رو، امروز هر تولیدکننده ترجیح میدهد خودش فعالیت بدون مشارکت دولتی داشته باشد. وی ادامه داد: شرایط برای همکاری مهم است اینکه دولت برای تولید در بخش خصوصی سرمایهگذاری میکند یا خیر؛ به طور کلی برای این همراهی چه مشوقیهایی در نظر میگیرد.
این تولیدکننده موتورسیکلت برقی درباره پیشنهاد بخش خصوصی برای همکاری و همراهی با بخش دولتی گفت: واقعیت اقتصادی این است که بخش خصوصی میتواند موفقتر از بخش دولتی عمل کند و بخش دولتی باید همراهی معنوی و حمایت قانونی از تولید انجام دهد.
وی درباره تولید و بازار موتورسیکلتهای برقی گفت: در زمینه بازار امسال این برند ۹۰۰ موتورسیکلت برقی فروخته است. این آمار از ۴ هزار موتورسیکلت فروخته شده در دو سال گذشته است. بازار تقاضا مناسب نیست. از این رو، تولیدکننده داخلی بدون سود و با نرخ تمامشده محصولاتش را به بازار عرضه میکند.
وی اظهار کرد: تولید برقیها را آغاز کردهایم تنها برای اینکه سبد کالاییمان کامل باشد. درحالحاضر ۳ مدل موتورسیکلت برقی تولید میشود و برای ۵ مدل جدیدتر نیز در حال گرفتن پروانه ساخت هستیم.
اخوان در ادامه موضوع همکاری بخش دولتی و خصوصی گفت: در این مدت بخش دولتی خیری برای صنعتگر نداشته به طوری که در تجربه قبلی این برند با وزارت دفاع برای تولید باتریهای موتورسیکلت برقی حدود ۱۰۰ میلیون تومان متضرر شدیم.
وی در توضیح موضوع گفت: قرار بود باتری این موتورسیکلتهای برقی در داخل تولید شود و در اختیار تولیدکننده قرار گیرد. بنابراین، برای تولید این نوع موتورسیکلتها سرمایهگذاری جدید داشتیم اما در نهایت به جای باتری مورد نیاز، باتری دیگری در اختیار ما قرار گرفت که کارآمد نبود و تمام مشتریان از آن ناراضی هستند.
اخوان در پایان گفت: از این رو، بخش خصوصی اعتمادی به بخش دولتی ندارد. اگر حمایت سازمانهای دولتی واقعی باشد تولیدکننده استقبال میکند و همکاری و مشارکت لازم را خواهد داشت.
