گروه صنعت: معاون راهداری سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با بیان اینکه سامانه ارزیابی جاده برای نخستین بار در خاورمیانه در داخل ایران اجرا می‌شود،

گفت: در فاز نخست اجرای این پروژه قرار است ۵۴ هزار کیلومتر راه زیر پوشش قرار گیرد که درحال‌حاضر به‌صورت آزمایشی در استان چهارمحال و بختیاری با بیش از ۳ هزار کیلومتر راه در حال اجرا است. راه‌ها و شریان‌های اصلی کشور با بهره‌برداری از دستگاه اسکنر جاده‌ای جهت استفاده در سامانه مدیریت روسازی PMS (POWER MANAGEMENT SISTEM) مورد ارزیابی قرار می‌گیرد.این اسکنر جهت عکس‌برداری سه‌بعدی با استفاده از دوربین سرعت‌بالا و مسافت‌سنج با سرعت ۹۵ کیلومتر در ساعت خرابی‌های احتمالی و در حال گسترش جاده را تا عمق ۲۵ سانتی‌متر برآورد می‌کند. به گزارش خبرخودرو، عبدالهاشم حسن نیا معاون راهداری این سازمان با اشاره به قابلیت‌های این روش اظهارکرد: در این روش ارزیابی جاده که برای نخستین بار در خاورمیانه اجرا می‌شود، اسکنر از طریق دوربین HD و با توجه به کیفیت بالای برداشت به‌صورت عریض (Wide) وضعیت جاده را ارزیابی و برداشت می‌کند و می‌تواند خرابی‌های سطح جاده و نوع خرابی‌ها را اسکن کند. با این روش، کیفیت جاده، زمان نگهداری و نوع آسفالتی که برای اصلاح، بهسازی و زیرسازی نیاز است مشخص‌شده و با در اختیار قرار دادن این اطلاعات به کارفرما، اقدام لازم درزمینه برنامه‌ریزی در جهت بازسازی روکش و سایر امور ضروری انجام می‌شود. حسن نیا تصریح کرد: سامانه مدیریت روسازی PMS با توجه به نیازها و ضروریات سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای برنامه‌ریزی و طراحی‌شده و بر اساس شاخص‌های بین‌المللی معتبر قابلیت مدیریت در سطح شبکه و پروژه را داراست. معاون سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با اشاره به اینکه سالانه صدها میلیارد تومان به منظور نگهداری راه‌ها هزینه می‌شود، افزود: نگهداری راه‌ها ازاین‌جهت دارای اهمیت است که تعمیر و نگهداری روسازی جاده‌ها، فعالیتی جاری است و راه‌های ساخته‌شده در سال‌های گذشته، حتی تا چندین برابر اعتبار ساخت آن، هزینه نگهداری در بر خواهد داشت درواقع نبود برنامه‌ریزی در سطح شبکه و همچنین نبود سیستم مدیریت یکپارچه، می‌تواند هدر رفت سرمایه را در بحث تعمیر و نگهداری افزایش دهد؛ بنابراین در سال ۹۵ سامانه مدیریت روسازی PMS باهدف توزیع عادلانه و بهینه منابع با توجه به شناسایی مقاطع مستعد، در سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با همکاری مرکز تحقیقات مسکن، راه و شهرسازی و آزمایشگاه فنی مکانیک خاک و مهندسین مشاور راه‌اندازی شد. وی در ادامه اظهارکرد: انتخاب روش‌های بهسازی بر اساس بهینه‌سازی و روش‌های کم‌هزینه با ماندگاری بالا، از سیاست‌های اصلی هر نهاد است و با توجه به گستردگی شبکه و سناریوی محدودیت بودجه (منابع مالی)، انتخاب صحیح روش تعمیر و نگهداری به‌منظور ارتقای شاخص سلامت شبکه راه‌ها به‌عنوان یکی از اولویت‌های کاری سازمان در جهت بهینه‌سازی منابع است. در این راستا سامانه مدیریت روسازی راه یکی از ابزارهای کنترل و پیاده‌سازی این امر شامل جمع‌آوری اطلاعات وضعیت شبکه، تحلیل و ارزیابی و انتخاب روش، قطع بندی و بودجه‌بندی معیارهای انتخاب روش مناسب با هزینه کم و ماندگاری بالاست. این در حالی است که بسیاری از کشورهای توسعه‌یافته و درحال‌توسعه به این سامانه مجهز شده و بر اساس آن اولویت‌بندی کاری را با دو هدف بهینه‌سازی تخصیص اعتبار و روش تعمیر و نگهداری و ارتقای شاخص کل شبکه نسبت به دیگر گزینه‌ها برنامه‌ریزی می‌کنند.