مواد کامپوزیتی که برای بدنه خودرو طراحی و استفاده میشود آن را در مقابل ضربه و شکسته شدن ۵ برابر از فلز مقاومتر میکند و باعـث سبکتر شدن خـودروها میشود.
مقاومت آنها به حدی است که اگر با ضربهای فلز نافرم میشود همان ضربه آسیبی به محصولات کامپوزیتی نمیرساند.
در جهان خودروسازان آرامآرام به این سمت رفتهاند. اروپاییان و امریکاییها و نیز کشورهایی که در این صنعت جزو برترینهای دنیا هستند پیش از هر کاری آزمایشهای لازم برای ایمنی محصولات را انجام داده و سپس به تولید انبوه آن میپردازند زیرا سلامت مردم در درجه نخست اهمیت برای آنهاست و برای اینکه تولیداتشان سلامت لازم را داشته باشند پس از گذراندن آزمونهای بسیار، سرمایهگذاری میکنند.
نانوکامپوزیتها جایگزین مواد فلزی میشوند تا در مقابل آسیب و ضربه، در تصادفها و واژگونی به هر دلیلی، خودرو ایمنی بیشتری داشته باشد.
امروز برخی صنعتگران داخلی به شکل محدود به این سمت رفتهاند و از این فناوری استفاده میکنند اما هنوز عمومی نشده است. برای مثال، مخازن گاز CNG که در ابتدا با فلـز ساخته و وارد بـازار میشد امـروز در کارخانهای در استان سمنان در حال ساخت با فناوری نانوکامپوزیت است.
لازم به یادآوری است فشاری بالاتر از فشار گاز وجود ندارد و فناوری کامپوزیت به آن نتیجه داده و هیچ حادثهای نیز دربر نداشته است. در نتیجه، این قطعه(مخزن CNG) با این مواد، مقاومتر شده و صنایع مختلف جهان در حال استفاده از آن هستند.
همچنین خودروسازان داخلی تا حدودی استفاده از این فناوری را آغاز کردهاند و در حال همگن کردن خود با فناوریهای روز دنیا هستند.
عمومی شدن این امر در صنعت خودرو و تولید قطعات با فناوری روز دنیا پیشرفت بزرگی برای کشور خواهد بود و امیدواریم هرچه زودتر این امر محقق شود.
تعلل فاصله فناوری ما را با کشورهای صنعتی بیشتر میکند و جبران آن را نیز مشکلتر خواهد کرد. در این راستا صنعتگران حوزه خودرو و قطعه هر دو بخش باید به این سو حرکت کنند.
احمدرضا رعنایی/ رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی استان مرکزی
