گروه خودرو: آلودگی هوا در عصر ما یکی از بزرگترین تهدیدهای جانی است و خودروسازهای دنیا در این سالها نقش پررنگی در ایجاد این آلودگیها داشتند.
طبق شاخص EQUA، ۹۷ درصد خودروهای تولید شده در جهان بیش از حد مجاز آلایندگی دارند. این شاخص تصویری دقیق از میزان آلایندگی خودروها در جهان واقعی را نشان میدهد.
پژوهشها در سال ۲۰۱۶م (۹۵-۹۴) نشان داد که ۹۷درصد وسایل نقلیه در دنیای واقعی، استانداردهای مربوط به آلایندگی هوا را رعایت نمیکنند. بر این اساس ۹۷درصد خودروهای دیزلی مدرن بیش از محدودیتهای رسمی، گاز سمی اکسید نیتروژن تولید میکنند. دادههای بهدست آمده نشان میدهد که یک چهارم خودروهای تولیدی دستکم ۶ برابر حد مجاز آلودگی ایجاد میکنند.
شگفتآور اینکه تعداد معدودی از این خودروها متعلق به شرکت فولکس واگن است. فولکس واگن سال ۲۰۱۵م (۹۴-۹۳) به تقلب در سیستم آلایندگی متهم و پس از آن به جریمههای سنگین محکوم شد.
کارشناسان میگویند نتایج جدید نشان میدهد که خودروهای دیزلی پاک میتوانند ساخته شوند اما واقعیت این است که همه خودروسازها هنوز موفق به انجام این کار نشدهاند.
پژوهش دپارتمان حملونقل و انتشار گازهای گلخانهای در آوریل سال ۲۰۱۶ (فروردین ۱۳۹۵) روی ۳۷ خودرو نشان داد که همه این خودروها هنگام حرکت در جادهها بیش از حد مجاز، گاز سمی اکسید نیتروژن تولید میکنند.
دادههای تازهتر از سوی «موسسه تحلیل گازهای گلخانهای» منتشر شده است. این دادهها درباره بیش از ۲۵۰ وسیله نقلیه با استانداردهای جادهای سختگیرانهتر به این نتیجه رسید که خودروهای امروزی پاک نیستند.
موسسه تحلیل گازهای گلخانهای به این نتیجه رسید که از ۲۰۱ خودروی دارای استاندارد یورو ۵، استاندارد رسمی اتحادیه اروپا در سال ۲۰۰۹ (۱۳۸۷)، تنها یکی از خودروهای دیزلی این استاندارد را رعایت کرده بود. همچنین تنها ۷ خودرو از ۶۲ خودروی دارای استاندارد یورو ۶ که در سال ۲۰۱۴م (۹۴-۱۳۹۳) استاندارد رسمی اتحادیه اروپا شد، پاک بوده و استاندارد را دقیق رعایت میکردند.
خودروهای دیزلی باید به حد مجاز استانداردهای اتحادیه اروپا برای اکسید نیتروژن برسند اما تنها در یک آزمایشگاه با شرایط ثابت آزمایش میشوند. همه وسایل نقلیه فروخته شده در شرایط آزمایشگاهی این مسائل را رعایت کردهاند، اما وقتی پا به جادهها گذاشتهاند، بهطور تقریبی همه بیش از حد مجاز آلودگی تولید کردند اما درباره هیچ یک از این خودروها گزارشی مبنی بر تخلف در قوانین یا دستکاری در سیستم خودرو منتشر نشده است.
در پژوهش موسسه تحلیل گازهای گلخانهای مدلهای گوناگون از خودروسازهای متفاوت بررسی شدند. در این بررسی تمام خودروهایی که درجه کیفی بیشتر از A گرفتند، در شرایط خارج از آزمایشگاه از حد مجاز بیشتر آلودگی تولید میکنند. بر این اساس، خودروهایی مانند آئودی ای۵ مدل ۲۰۱۴، بامو سری ۳ مدل ۲۰۱۳ و فولکسواگن گلف اسوی مدل ۲۰۱۵ همگی شاخص A دریافت کردهاند و جالب اینکه این ردهبندی تا شاخص H نیز پیش میرود. به این معنا که خودروهای داری شاخص H، ۱۲ برابر حد مجاز آلودگی تولید میکنند. خودروهایی چون نیسان قشقایی مدل ۲۰۱۴م با دنده دستی و استاندارد یورو ۵، مگان دنده دستی ساخت شرکت رنو مدل ۲۰۱۲ با استاندارد یورو ۵ از جمله خودروهایی هستند که ۱۲برابر حد مجاز آلودگی تولید میکنند.
این فهرست بلند بالاست و تنها ۷ خودرو در آن توانستند شاخص A را کسب کنند.
شهرهای جهان چه میکنند؟
دوچرخهسواری بیشتر، تقویت حملونقل عمومی و ممنوعیت تردد خودروها از جمله اقداماتی است که شهرهای مختلف جهان از دهلی در هند گرفته تا زوریخ سوئیس انجام میدهند تا بلکه بتوانند وضع ترافیک شهرها را سامان داده و به سلامت شهروندان کمک کنند.
۴ شهر مکزیکوسیتی، پکن، پاریس و مادرید همین چند ماه پیش اعلام کردند از سال ۲۰۲۵ دیگر به خودروهای دیزلی اجازه تردد در خیابانها را نخواهند داد. این تازهترین اقدام برای مقابله با آلودگی هواست. شهرهای دیگر جهان نیز در اندازه خود به انجام اقداماتی با این هدف پرداختهاند.
دهلی هند یکی از شهرهای آلوده جهان است که آلودگی آن با پکن، پایتخت چین برابری میکند. در دهلی تردد همه خودروهای دیزلی و شاسیبلندهای دارای موتور بیش از ۲هزار سیسی ممنوع است. هندیها همچنین دهها هزار تاکسی دیزلی را از رده خارج کردند.
مقامات هلند در آوریل ۲۰۱۶ (اردیبهشت ۱۳۹۵) اعلام کردند که فروش هرگونه خودروی دیزلی و بنزینی در کل این کشور از سال ۲۰۲۵م ممنوع خواهد شد. البته درحالحاضر شامل صاحبان خودروهای دیزلی و بنزینی نمیشود. بیشتر شهرها در هلند مردم را به استفاده از دوچرخه تشویق میکنند.
مقامات شهری در زوریخ سوئیس بیشتر روی محدود کردن فضای شهری برای پارک خودرو تمرکز کردهاند. در زوریخ ماشینها تنها به تعداد مشخص و در زمان معینی اجازه دارند در فضای شهری پارک کنند. مقامات این شهر همچنین در حال ساخت فضاهای بیشتری بدون پارک خودرو، میدانها، فضاهای پیادهرو و خطوط تراموا هستند. این اقدامات اثر بسیار زیادی روی کاهش آلودگی هوا در زوریخ داشته است.
در کوریتیبا، جنوبیترین شهر برزیل با ۲میلیون نفر جمعیت، مردم میتوانند از یکی از بزرگترین و ارزانترین سیستمهای اتوبوسرانی استفاده کنند. نزدیک به ۷۰درصد مردم شهر با وسایل حملونقل عمومی به محل کار خود میروند و نتیجه این کار شهری بدون آلودگی و خیابانهایی بدون ترافیک و شلوغی است.
کپنهاگ، پایتخت دانمارک از دیگر شهرهای پیشرو در مبارزه با آلودگی هواست. در کپنهاگ دوچرخه بر خودرو اولویت دارد. اکنون بیشتر مردم کپنهاگ از دوچرخه استفاده میکنند. محاسبات مقامات شهری کپنهاگ نشان میدهد طی کردن یک مایل با دوچرخه ۰/۴۲ دلار ارزش دارد در حالی که طی مسافت یک مایلی با ماشین ۰/۲۰ دلار ارزش دارد. این یعنی هزینه دوچرخه خیلی کمتر از هزینه خودرو است. در فرایبورگ آلمان نیز ۵۰۰ کیلومتر مسیر دوچرخه و تراموا وجود دارد. حملونقل عمومی نیز در این شهر ارزان و راحت است. برای کسانی که میخواهند برای خودروهای خود پارکینگ بگیرند، هزینهها سرسامآور است و باید ۱۸هزار یورو برای اجاره پارکینگی در جایی از شهر بپردازند. این درحالی است که کسانی که ماشین ندارند، از حملونقل رایگان بهرهمند میشوند و میتوانند از مسیرهای دوچرخه با امنیتخاطر استفاده کنند و لذت ببرند.
هرچند شهرهای زیادی در جهان به سمت پاکتر کردن فضای شهری رفتهاند و انواع تمهیدات را برای رسیدن به این هدف درنظر گرفته و اجرایی میکنند، اما از آنسو خودروسازهای قدرتمند جهان هرچه بیشتر سعی میکنند با بکارگیری فناوریهای متنوع مردم را به خرید خودرو تشویق کنند. البته دنیای خودروسازها رو به سوی خودروهای برقی آورده و هیچ بعید نیست که تا یک دهه آینده همه خودروها برقی شوند. در حال حاضر معضل آلودگی هوا به اندازهای شدید است که هر کس هر اقدامی را برای رفع آن انجام میدهد.
