فاطمه امیراحمدی: ایران تجربه بسیاری از تحریمهای ناجوانمردانه دارد. اگر چالشهای داخلی کمتر باشد، به طور قطع آسیبهای بیرونی کمتر خواهند بود.
صنعتگران بارها از تحریمهای داخلی گلایه کردهاند که تاثیر بیشتری بر روند فعالیت آنها داشته است. اما هستند صنعتگرانی که حتی بر تحریمهای داخلی فائق میآیند و با هدفگذاری ملی برنامههای خود را جامه عمل میپوشانند.
طراحی برخی قطعات
مصطفی کاظمزاده، یکی از تامینکنندگان قطعات به دو خودروساز بزرگ کشور درباره فعالیت خود گفت: این واحد صنعتی یکی از سازندگان قطعات «تریم» خودروهای داخلی است که در سال ۱۳۸۰ با تولید عایقها کار خود را شروع کرد.
وی افزود: از دهه ۴۰ مونتاژ خودرو در کشور آغاز شد و بهتازگی در دهه گذشته به سمت طراحی خودرو نیز حرکت شده است. قطعهسازان در این زمینه موفقیتهای بسیاری بهدست آوردهاند. تخصص ما طراحی و توسعه و نیز داخلی کردن قطعاتی است که خودروهای آن در کشور مونتاژ میشود. هدف این گروه صنعتی پیشتازی فعالیتهای مهندسی در مولفههای توسعه و فناوری است. از این رو، مدیران ارشد و میانی در فرآیندهایی که در حال انجام است تلاش جدی میکنند تا بازار رقابتی نهتنها در داخل بلکه در خارج از مرزها داشته باشیم. قرار است یکی از برندهای معتبر در زمینه «تریم» خودرو یا تزئینات داخلی خودرو در جهان باشیم.
وی درباره محصولات تولیدی این شرکت به موکتها، رودریها، داشبورد، کنسول، صندلی و قالبهای تزئینی که در داخل خودرو مانع دیده شدن بدنه فلزی خودرو میشود، اشاره کرد و گفت: همچنین، قفل خودرو و دستگیرههای داخلی و خارجی در این شرکت در حال تولید است.
این فعال صنعت قطعه اظهار کرد: این شرکت در زمینه رودری در داخل برند به شمار میرود و مشارکتهای خوبی با کشورهای اروپایی و آسیایی دارد. بیش از ۳ سال است که رودریها در داخل شرکت طراحی میشود و فقط ساخت قالب برونسپاری میشود. آزمون و سایر مراحل سنجش قطعات از سوی تیم مهندسی شرکت انجام میشود.
ضرورت همدلی
کاظمزاده به حساسیت شرکت روی توسعه فناوریهای نو اشاره کرد و گفت: قالب چند قطعه جدید در قرارداد با سیتروئن که در وضعیت تعلیق قرار دارد، ساخته شده است. طراحی چند داشبورد جدید نیز در حال انجام است و حتی برخی قطعات «تریم» داخلی خودروهای قدیمی مانند پژو ۴۰۵، پژو پارس یا تیبا نیز بهدست تیم مهندسی این گروه صنعتی طراحی شده است.
وی درباره ساخت قالب قطعات خودروهای جدید نیز عنوان کرد: ضمن ساخت قالبها حتی طراحی رودریهای ۳C بدون هیچ نقشه و دریافت اطلاعاتی از شرکت مادر در این شرکت انجام شده است. برای ساخت قالب آن نیز سفارشگذاری شده و ساخت قالبها آغاز شده است.
این فعال صنعت قطعه که تجربه کار در صنعت خودرو را نیز دارد در پاسخ به این پرسش که با وجود تعلیق همکاری، به عنوان قطعهساز چقدر توان و ظرفیت دارید تا حتی اگر تحریمها به قطع همکاری منجر شود فعالیت خود را در این بخش ادامه دهید، گفت: تحریمها ممکن است روی بنگاههای اقتصادی و صنعتی تاثیر نامطلوبی داشته باشد اما یکی از دستاوردهای این محرومیت، همدلی است که نهتنها در این گروه صنعتی بلکه بین سایر قطعهسازان نیز همدلی و تعامل خوبی به وجود آمده است. این سخن بر اساس تجربه همراهی در این صنعت است زیرا مدتی مدیر بخش خودروهای سواری بودم.
وی ادامه داد: همدلی و همراهی بین قطعهسازان بسیار پیشرفت داشته و امیدواریم در بخش همکاری خودروساز و قطعهساز نیز این همدلی و تعامل نزدیک به وجود آید. یکی از انتظارات از دولت و وزارت صنعت، معدن و تجارت این است که این دو گروه را به یکدیگر نزدیکتر کنند. اگر همکاری و ارتباطات صمیمانهتر شود، بعید است تحریمها تاثیری بر برنامههایی که برای صنعت خودرو داریم، داشته باشد.
او اظهار کرد: قطعهسازان فعال کشور کمتر از قطعهسازان اروپایی یا آسیایی مانند ژاپن نیستند. اگر صنعتگر ژاپنی در رده ۱۰۰ باشند ما تا رده ۸۵ و ۹۰ را آمدهایم. اختلاف در بحث مهندسی کمتر است و بیشتر مسئله همدلی و پیگیری و مدیریتی است.
این فعال صنعت خودرو ادامه داد: همانگونه که رهبر معظم انقلاب شعار امسال را «حمایت از کالای ایرانی» اعلام کردند شروع خوبی برای حرکتهای رو به جلو در صنعت داشتیم. تحریمها با توجه به تجربه گذشته تاثیر کمتری خواهد داشت. این مسئله در چند دوره برای کشور اعمال شد و مردم بیشتر دلسوزانه از تولید کشورشان حمایت کردند. معتقدم این تحریمها بیشتر باعث میشود تا ما پختهتر شویم. تنها کمی نیاز به مودت، همدلی و همفکری دارد.
تعیین هدفهای فراشخصی
سعیدرضا فتحعلیخانی، تولیدکننده قطعات خودرو معتقد است خودکفایی و رسیدن به توسعه مورد انتظار تنها در سایه دید ملی شدنی است و اینکه سود هدف نخست نباشد.
او گفت: زمانی که این شرکت تغییر کاربری داد و به جای واردات به سمت تولید در داخل رفت بسیاری عنوان میکردند چرا تجارت را که سود دارد، ادامه نمیدهیم. اما ما اعلام آمادگی کردیم که میتوانیم حتی ماشینآلات را وارد کنیم و نقشه کار را نیز در اختیار داریم.
پیشنهاد دادیم برای خودکفایی تجهیزات را ما فراهم میکنیم و یک شرکت دولتی آن را تولید کند. وی درباره سود و سودآوری ادامه داد: بارها به کارگران خودگفتهایم به این فکر نکنید که فقط محصولی تولید کردهاید.
فراتر ببینید؛ اینکه شما خدمتی به کشور خود میکنید. اگر کشوری بخواهد مستقل باشد نیاز به این نگاه دارد و اگر چنین شد، نباید شک داشت که به نتیجه مطلوب دست خواهیم یافت. اگر تنها به دلیل منافع مالی و مادی فعالیتها انجام شود ممکن است جایی فشارها افزایش یابد که نتوان تحمل کرد.
وی افزود: کسانی که فکر میکنند با گرفتن مدرک تحصیلی و پشت میز نشستن، میتوانند درآمد کسب کنند سخت در اشتباه هستند. این شرکت با تمام سختیهایی که در این راه وجود داشت، توانست فعالیتهای موردنظر را انجام دهد، زیرا هدفش ملی بود و شخصی نبود.
تسهیلات کاغذی
فتحعلیخانی در گلایه از برخی تسهیلاتی که تنها روی کاغذ میآید و در عمل اجرایی نمیشود، گفت: با این سختیها تولیدکننده کار را جلو میبرد و انتظار همراهی دارد که محقق نمیشود. به طور نمونه، به دلیل تولید با فناوری نانو و روز دنیا اعلام میشود که صنعتگر معافیت بیمه دارد اما در عمل اجرایی نمیشود. این حداقل کمکی است که دولت میتواند به تولیدکننده کند.
وی ادامه داد: امروز ما درگیر سرمایه در گردش خود هستیم. پیشبینی داشتیم سرمایه ثابت عددی باشد اما به دلیل زمانبر بودن پروژه(از سال ۹۰ و ۹۱ تا پایان سال ۹۶) عدد سرمایه ثابت به رقمی بالاتر رسید اما وام بر اساس همان رقم سرمایه ثابت سال ۹۰ پرداخت شد. این در حالی است که اگر حتی بر مبنای حقوق دستمزد در سال ۹۰ و ۹۶ نیز محاسبه شود، باید وام دریافتی بیشتر باشد. این پروژه حداقل ۷۰ درصد افزایش سرمایه داشتـه است.
این فعال صنعت قطعه به افزایش قیمتها در این فاصله زمانی اشاره کرد و گفت: خرید مواد اولیه در مدت کوتاهی چند برابر شد. اگر بستر فراهم بود تولید خیلی زودتر اتفاق میافتاد. البته این نیست که بخشهای مالی و دولتی نخواهند همراهی کنند بلکه قوانین بروکراسی مانع این کار است. خطا و سوءاستفاده دیگران از منابع مالی کشور باعث شده تا سختیها نصیب تولیدکننده شود. فراهم کردن تمام قوانینی که برای دریافت سرمایه در گردش اعمال شده سخت و هزینهبر و زمانبر است.
این تولیدکننده در ادامه به خلأهای استاندارد در کشور پرداخت و گفت: برای برخی قطعات مانند کاغذ فیلتر و اقسام دیگر کاغذ هیچ استانداردی در کشور وجود ندارد.
فتحعلیخانی درباره چرایی این امر توضیح داد: قطعهای مانند فیلتر برای هر خودرویی استاندارد خاص خود را دارد. برای مثال، فیلتر پراید با بنز متفاوت است. استاندارد این کاغذ را مصرفکنندهای که میخواهد آن را به فیلتر خودرو تبدیل کند، تعریف میکند. این واحد صنعتی قابلیت دارد بر اساس نیاز مشتری پارامترها را تغییر دهد.
