مژده پورزکی: نخستین هواپیمای ایرباس اِی۳۲۱ شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی «هما» صبح روز گذشته به پاریس پرواز کرد. این پرواز نخستین پرواز آن پس از ورود به ایران بود. گواهینامه ثبت هواپیماهای ایرباس اِی۳۲۱، ۱۸دی صادر و رجیستر ای.پی-آی.اف.ای برای آن تعیین شد.
این نخستین هواپیمای ایرباس ۳۲۱ سفارشی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما» است که ۳بار آزمایش فلایت خود را با موفقیت به انجام رساند. ورود ای. پی-آی. اف.ای به ایران خبری بود که همه ایران را تحتتاثیر قرار داد و مقامات کشوری آن را بهعنوان موفقیتی بزرگ درنظر گرفتند. به گزارش گسترش صنعت، دولت یازدهم در ادامه موفقیتهایی که درباره رفع تحریمها کسب کرد، توانست قراردادهای مناسبی را برای خرید هواپیما به امضا برساند و در این راستا تا امروز هواپیمای ایرباس اِی۳۲۱ شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی به ایران رسیده و قرار است تا پایان سال هواپیماهای جدید دیگری نیز به فهرست ناوگان هوایی ایران اضافه شوند.
سید احسنعلوی، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی دراینباره به گسترش صنعت گفت: نوسازی ریل و هواپیما یک مطالبه ملی است. فرسودگی ناوگان هوایی، ایمنی مسافران را به خطر میاندازد. دولت باوجود تمام محدودیتها در سال اخیر در زمینه نوسازی ناوگان هوایی اقدامات شایستهای داشته است. بااینحال هنوز زیرساختهای حملونقل هوایی، جادهای و ریلی بههیچوجه پاسخگوی نیازهای کشور نیستند.
نماینده مردم سنندج در مجلس شورای اسلامی افزود: امروز توسعه صنعت هوایی یک افتخار ملی است. این صنعت در اشتغالزایی و بالا رفتن قدرت اقتصادی کشور تاثیر بسزایی دارد.
وی با تاکید بر اینکه عمر هواپیماهای ما به پایان رسیده است، گفت: مدت زیادی است که هواپیماهای ما بیشتر از عمر متوسط خود به جابهجایی مسافر میپردازند و این امر، ایمنی مسافران هوایی را زیر سوال برده است. برنامههای نوسازی ناوگان هوایی در دولتهای بعد هم باید ادامه داشته باشد.
هواپیمای خوب و نو حق مردم است و سزاوار نیست مردم به استفاده از ناوگان نامناسب مجبور شوند. تاخیر در پروازها که عمده نارضایتی مردم از وضعیت حملونقل هوایی را درپی دارد، ریشه در فرسودگی ناوگان هوایی دارد.
ساخت هواپیما در ایران
همزمان با فرود نخستین هواپیمای برجامی، نمایندگان مردم در خانه ملت سازمان هواپیمایی کشور را مکلف کردند هواپیماهای ایرانی بسازد تا ناوگان هوایی با صنایع داخلی توسعه یابد.
نمایندگان مجلس شورای اسلامی در نشست علنی ۲۳دی و در جریان بررسی جزییات لایحه برنامه ششم توسعه، با ماده ۶۵ این لایحه با ۱۷۸ رای موافق، ۱۱ رای مخالف و ۴ رای ممتنع از مجموع ۲۱۸ نماینده حاضر در صحن موافقت کردند اما توانایی ایران در ساخت هواپیما چگونه است؟
رییس اتحادیه صنایع هوایی و فضایی ایران درباره میزان توانایی ایران در زمینه ساخت هواپیما به گسترش صنعت گفت: تا امروز ساخت هواپیما تنها در مجموعه وزارت دفاع و تعدادی از شرکتهای خصوصی انجام شده است که هواپیماهای سبک و فوقسبک، آبنشین و هواپیمای ایران ۱۴۰ را تولید کردهاند.
امین سالاری افزود: در مصوبه جدید مجلس و در چارچوب برنامه ششم توسعه، دولت موظف به حمایت از بخش خصوصی در ساخت و تولید هواپیما موظف است. با همکاری نهادهای مختلفی ازجمله سازمان هواپیمایی کشور و وزارت صنعت، معدن و تجارت که متولی توسعه صنعتی است باید پروژههایی برای بخش خصوصی تعریف شود تا ایران در تامین نیازهای داخلی خود سهم بیشتری داشته باشد.
رییس اتحادیه صنایع هوایی و فضایی ایران در پاسخ به این پرسش که اولویت ناوگان هوایی باید تولید باشد یا خرید و تعمیر گفت: اینها مقولههای جداگانهای هستند. حملونقل هوایی در اقتصاد ملی اهمیت بالایی دارد که نمیتوان آن را باهدف ساخت هواپیماهای داخلی متوقف کرد. ازاینرو، خرید هواپیما باید موردحمایت قرار گیرد. وی افزود: در تعمیر و نگهداری هواپیما نیز بهسادگی میتوانیم به جایگاه خوبی برسیم بهطوریکه در تعمیر بدنه میتوانیم به قطب منطقه تبدیل شویم. همچنین در زمینه ساخت قطعات قابلیتهای خوبی داریم.
سالاری گفت: ساخت و تولید هواپیما بهنوبه خود اهمیت دارد چراکه با تولید هواپیما میتوانیم به صادرات فکر کنیم. ما در ۳ دهه گذشته انواع هواپیما ازجمله هواپیمایی آبنشین تولید کردهایم که تنها ۵ یا ۶ کشور توانایی ساخت آن را دارند. امروز ایران از ۳۰ فروند ۲ نفره یکی از شرکتهای داخلی استفاده میکند. همچنین در ساخت پاراموتور و پاراگلایدر توانمند است و از آنها در حوزههای تفریحی، ورزشی و آموزشی استفاده میکند. بهعلاوه هواپیماهایی برای سمپاشی و فیلمبرداری تولید میکنیم. سال گذشته نیز توانستیم برای نخستینبار هواپیمای دوزیست تولید کنیم که همه اینها در ردههای سبک و فوقسبک قرار دارند. به گفته رییس اتحادیه صنایع هوایی و فضایی، ایران توانایی تولید هواپیمای ۱۹ و ۴۰ نفره را دارد و با حمایت دولت و واگذاری پروژهها به بخش دولتی میتوانیم در تولید آن موفق باشیم. ایدرو یکی از نهادهایی است که برای ورود به صنایع هوایی عزمی راسخ دارد. امروز درحالیکه ماههای پایانی دولت یازدهم سپری میشود خبرهایی مبنی بر بازگشت پرونده حمایت ایدرو از صنایع هوایی به گوش میرسد. درحالحاضر ایدرو در زمینه نوسازی ناوگان هوایی فعالیتی ندارد اما با توجه به نیاز این ناوگان حملونقل به نوسازی، لازم است از همه ظرفیتهای موجود در کشور استفاده شود. ایدرو دارای ظرفیتهای بسیار بالایی است ازاینرو پیشنهاد ما بهعنوان بخش خصوصی این است که در ساخت هواپیما و نیز تامین قطعات به بخش خصوصی کمک کند. هرگونه مذاکره با ایدرو باید از سوی سازمان هواپیمایی کشور انجام شود و البته هرکدام از شرکتهای هواپیمایی نیز ممکن است با ایدرو همکاری داشته باشند.
براساس این گزارش، ناوگان هوایی ایران در سالهای تحریم با دو نوع مشکل دستوپنجه نرم کرد. از سویی، دچار فرسودگی شد و از سوی دیگر نتوانست پروژههای توسعهای داشته باشد و بهاینترتیب، وضعیت موجود از انتظارهای مردمی هر روز بیشازپیش فاصله گرفت. اکنون با لغو تحریمها و در راستای نوسازی ناوگان هوایی و باهدف تامین انتظار مسافران، هواپیماهای جدیدی خریداری شده است که نخستین آن ماه گذشته وارد ایران شد و قرار است تا پایان سال حداقل ۲ و حداکثر ۴ هواپیمای دیگر وارد باندهای پرواز ایران شود. بهعبارتدیگر، تا پایان سال ۲ فروند ایرباس ۳۳۰ وارد ایران میشود و ممکن است که ۲ اِی. تی. آر هم تا پایان اسفند وارد ایران شود. با این وصف این امید میرود که انتظارات مردمی از ناوگان هوایی تامین شود.
