گروه صنعت زیرساخت: زندگی سخت شهری، تنشهای ناشی از ساختماننشینی، ترافیک و نبود امنیت شغلی مسائلی هستند که شهرنشینان را به ستوه آورده است.
طبیعی است اگر شهرنشینانی را بشماریم که هر سال زندگی در روستاهای امن و آرام را آرزو میکنند، آمار پایینی بهدست نخواهیم آورد. با این حال کافی است که کسی قصد مهاجرت به روستاها را داشته باشد. نخستین چالش زندگی روستایی در ایران مسیرهای مواصلاتی به کلانشهرهاست.
این چالشها نهتنها باعث میشود فکر مهاجرت به روستا به ذهن کسی نرسد بلکه یکی از شاخصهای تعیینکننده برای ترک روستا به شمار میرود. به بیان دیگر راه روستایی ایمن و مناسب علاوه بر اینکه بر سطح رضایت روستانشینان از وضعیت کنونی تاثیر مثبت خواهد داشت، در مواقعی که نیاز به امدادرسانی و حمل مریض وجود دارد، میتوان این اقدامات را سریعتر انجام داد.
بر اساس آخرین دادههای رسمی آماری در مرگومیر کودکان در سال ۸۸ این تناسب به۱۶/۱۹ به ازای هر هزار کودک میرسید. بر این اساس مشخص است اگر مسیرهای مواصلاتی به درستی تامین شود، شاید ضریب مرگومیر کودکان و دیگر انسانها نیز کاهش یابد. در شرایط کنونی گریز از روستانشینی پدیده غیرطبیعی نیست و تا زمانی که زیرساختهای مناسب زندگی در این شرایط تامین نشود، آمار خروج از روستاها بهطور قطع صعودی خواهد بود.
گسترش صنعت در این گزارش به بررسی وضعیت راههای روستای استان اصفهان به عنوان یکی از کلانشهرهای کشور پرداخته است. اصفهانیها بیش از۸۷۰ روستا دارند اما به گفته محمدعلی طرفه، معاون عمرانی استاندار اصفهان نسبت ساکنان روستاها در این استان از میانگین کشور پایینتر و نسبت ساکنان در شهرها بالاتر از میانگین کشوری است.
سعید خدابخشی، رییس اداره نظارت بر ساخت راههای روستایی اداره کل راه و شهرسازی استان اصفهان درباره کم و کیف راهسازی روستاهای این استان توضیح داد: جز چند روستا از منطقه پشتکوه دوم از توابع شهرستان فریدونشهر، همه راههای روستایی بالای ۲۰ خانوار اصفهان حداقل یک راه آسفالته دارند اما پروژه راهسازی روستاهای منطقه پشتکوه دوم به دلیل نیاز به اعتبار ۲۰ تا ۳۰ میلیارد تومانی متوقف شده است.
وی گفت: این روستا برای رسیدن به شهر مسیری طولانی و سخت دارد. حدود ۷۰ درصد این جاده از زمان جهاد سازندگی و راه و ترابری وقت (راه و شهرسازی) تا امروز ساخته شده است و حدود ۴۰کیلومتر هنوز نیاز به جادهسازی داریم اما به دلیل نداشتن منابع مالی این پروژه متوقف شده است.
خدابخشی افزود: انتظار ما این نیست که ۳۰ میلیارد تومان را همین امسال به این پروژه اختصاص دهند اما لازم است هر سال حداقل ۳ میلیارد تومان به این پروژه اختصاص داده شود تا بتوانیم کار را دوباره شروع کنیم.
به گفته رییس اداره نظارت بر ساخت راههای روستایی اداره کل راه و شهرسازی استان اصفهان اگرچه بیشتر روستاها حداقل یک مسیر آسفالته دارند اما نیازمندیها بیش از این است و برخی از روستاها برای ارتباط با روستاهای دیگر نیازمند راهسازی هستند. از این رو هماکنون ۱۰ پروژه درحال اجرا داریم که با تامین منابع مالی میتوانیم ۵۰کیلومتر از راههای روستایی استان را تکمیل، بهسازی و آسفالت کنیم.
خدابخشی با انتقاد از اختصاص بودجه به راهسازی روستایی گفت: متاسفانه بودجه اختصاص داده شده بسیار کمتر از نیازهاست.
وی در تشریح فعالیتهای سال ۹۵ این اداره گفت: در سال ۹۵ با تمام محدودیتهایی که وجود داشت، توانستیم ۶۱کیلومتر از راههای خاکی و شوسه را بهسازی، تکمیل و آسفالت کنیم. این پروژهها ۱۲ میلیارد تومان هزینه داشت که بخشی از آن را از طریق اسناد خزانه اسلامی به پیمانکار پرداخت کردهایم و باقی آن به عنوان بدهی به پیمانکار در انتظار بودجه است.
غربت مسیرهای درون روستا
شرایط راههای روستایی شهرستان اصفهان اگرچه روند توسعهای را میگذراند اما مسیرهای دورن روستا شرایط مطلوبی ندارد.
ابوالفضل قربانی، عضو شورای شهر اصفهان در گفتوگو با گسترش صنعت درباره شرایط فعلی راههای روستایی شهر اصفهان گفت: راههای روستایی شهر اصفهان نسبت به ۲۰ سال گذشته پیشرفت زیادی داشته است. در آن دوره برخی مسیرهای روستایی برای ۷ ماه بسته بودند اما درحالحاضر این مسیرها به جادههایی آسفالته تبدیل شدهاند.
وی افزود: روستاهایی که به مرکز استان نزدیک هستند دارای جادههایی پهن و عریض هستند. سال گذشته در قالب بودجه محرومیتزدایی شهرداری بیش از ۲۰۰میلیارد تومان اختصاص یافت که بخشی از آن در ساخت راههای روستایی هزینه شد. مجموعه کارهای انجام شده خوب است اما این به معنای رسیدن به نقطه مطلوب نیست.
این عضو شورای شهر اصفهان گفت: بیشتر مشکلات درباره راهها و مسیرهای درون روستاهاست. مسیرهای درون روستاها نیازمند توجه است.
مناسبسازی راه مزرعه
چنانچه گفته شد راههای روستایی با راههای کشاورزی تفاوت دارد و این تفاوت تا آنجاست که راههای کشاورزی را وزارت جهاد کشاورزی دنبال میکند.
مناسب بودن راههای کشاورزی، موجب کاهش هزینههای کشاورزان در تمام مراحل کاشت تا برداشت محصول میشود. راهها به عنوان یک زیرساخت اصلی برای کشاورزی مطرح میشوند و امروز موفقیت برنامههای توسعه کشاورزی و اقتصادی بستگی به وجود یا کمبود راههای ارتباطی دارد. به همین خاطر است که راههای ارتباطی را زیربنای اقتصاد پویای کشاورزی میدانند.
به گفته مدیر راهداری و حملونقل هرمزگان ماشینرو نبودن یا انتقال و سایر ماشینآلات کشاورزی به زمین زراعی و همچنین برای جابهجایی و حملونقل محصولات کشاورزی دردسرهایی را برای کشاورزان داشته است که با توسعه راههای روستایی میتوان زمینه و شرایط استقرار صنایع تبدیلی را در کنار معادن و مزارع کشاورزی فراهم
کرد.
پیشتر معاون استاندار اصفهان از هزینه ۱۲۰میلیارد تومانی برای طرحهای عمرانی در روستاهای استان اصفهان خبر داده بود.
پنجم مهر بود که معاون عمرانی استاندار اصفهان با اشاره به انتخاب ۳۰۰طرح توسعهای با هدف ارتقای توان تولید در روستاها گفته بود: سالانه ۱۲۰میلیارد تومان در قالب طرحهای عمرانی در روستاهای سراسر استان هزینه
میشود.
به گفته محمدعلی طرفه مبلغ قابلتوجهی از ردیفهای اعتباری در روستاها از سوی دهیاریها هزینه میشود و سالانه افزونبر ۱۲۰ میلیارد تومان از ردیفهای بودجهای استان اصفهان در قالب طرحهای عمرانی در روستا هزینه میشود که سرانه هر روستایی افزونبر ۲۰۰ هزار تومان است. براساس گفته این مقام مسئول این رقم در مقایسه با سرانه شهرها پایینتر است اما نسبت به سایر استانها، رقم قابلقبولی است.
به گزارش گسترش صنعت، طرحهای توسعه روستایی با استفاده از تسهیلات بانکی و مشارکت نهادهایی همچون نهادهای خدماتی و سازمان بسیج سازندگی اجرا میشود.
اگرچه مسئولان راههای روستایی و کشاورزی را از یکدیگر جدا میدانند اما واضح است که راه گذر ملزومات کشاورزی از مسیرهای روستایی است. حملونقل محصولات کشاورزی به دلیل فساد زودرس آنها بر اهمیت راهسازی روستایی میافزاید.
در شرایطی اقتصاد ایران روزهای سختی را میگذراند و که ظرفیت بالایی در تولید محصولات کشاورزی داریم و راهسازیهای روستایی به معنای افزایش نقش کشاورزی در اقتصاد خواهد بود. در این شرایط گلایهمندی مسئولان از کمبود بودجه یک زنگ خطر
است.
