فاطمه امیراحمدی: تحولات بزرگی در صنعت موتورسیکلت جهان رقم خورده که یکی از آنها تولید انواع موتورسیکلت برقی برای کاربریهای گوناگون است.
اگر صنعت موتورسیکلت ایران امروز برنامه جدی برای تغییر رویه خود نداشته باشد ناگزیر به حذف شدن است. البته حالت خوشبینانه برای ادامه حیات این صنعت، واردات و مونتاژ در داخل است. برخی از سازندگان داخلی تولید بومی موتورسیکلتهای جدید را آغاز کردهاند اما باید دید بازار چقدر از این نوع موتورسیکلتها استقبال میکند. ماه گذشته خط جدید تولید موتورسیکلت برقی در اصفهان راهاندازی شد. قرار است تولیدات این کارخانه، جایگزین موتورسیکلتهای با سوخت فسیلی این استانهای گردشگری شود. از پروژههایی که شهرداری اصفهان در دستور کار خود قرار داده جایگزینی ۴۰۰هزار موتورسیکلت برقی به جای موتورسیکلتهای فرسوده است و یکی از تامینکنندگان موتورسیکلتهای برقی سازندهای داخلی است که برنامههای بلندمدتی برای بومیسازی آن دارد.
پایان فصل بنزینیها
مجید رضایی، عضو هیاتمدیره انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت کشور درباره این طرح شهرداری اصفهان گفت: قرار است تا ۲ماه آینده اجرای طرح جایگزینی موتورسیکلتهای برقی اعلام و خبررسانی شود تا به این ترتیب متقاضیان برای تعویض موتورسیکلتهای خود اقدام کنند. وی افزود: بهطور قطع، این جایگزینی برنامهای بلندمدت بوده و در مدت زمان کوتاه بهدست نخواهد آمد اما امیدواریم شهرداری اصفهان بتواند در مدت ۶سال این پروژه را به سرانجام برساند. این فعال صنعت موتورسیکلت ادامهداد: ۶سال زمانی است که موتورسیکلتهای سوخت فسیلی هم دوره اسقاطشان فرارسیده و باید از ناوگان حملونقل کشور خارج شوند. به این ترتیب میتوان گفت پس از ۶سال موتورسیکلت با سوخت فسیلی در شهر اصفهان تردد نخواهد داشت و بهعنوان یک شهر گردشگری تنها از موتورسیکلتهای برقی و دوستدار محیطزیست استفاده میشود.
هنوز موتورسیکلتهای کاربراتوری در بازار موجود است زیرا حجم زیادی از این موتورسیکلتهای اواخر سال۹۵ و اوایل ۹۶ ساخته و روانه بازار شدند. براساس سخنان فعالان این بازار همچنان مردم خواهان کاربراتوریها هستند زیرا بهلحاظ نرخ و کارکرد قابلقبولتر از سایر موتورسیکلتها هستند. مدیر استراتژیک کویرموتور در پاسخ به این پرسش که این برند چه برنامهای برای جایگزینی موتورسیکلتهای برقی بهجای بنزینی دارد، گفت: براساس آمار تعداد موتورسیکلتهای کاربراتوری در بازار اندک است و تمام آنها مدل۹۵ هستند. به این ترتیب دوره اسقاط آنها از این تاریخ محاسبه میشود. وی ادامه داد: بازده زمانی اسقاط موتورسیکلت از زمان فروش نبوده، بلکه از زمان تولید و شمارهگذاری آن آغاز میشود. بهطور قطع، پس از ۶سال عمر کاربراتوریهای ساخت۹۵ به پایان رسیده و اجازه تردد نخواهند داشت. این عضو هیاتمدیره انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت کشور درباره کمک به متقاضیان برای خرید موتورسیکلتهای برقی گفت: قرار است استانداری استان اصفهان، شرکت بهینهسازی مصرف سوخت و بهاحتمال زیاد محیطزیست تسهیلات را به خریداران بپردازند که انگیزه لازم برای خرید بهوجود آید. رضایی درباره محصولات این برند اظهار کرد: تولید موتورسیکلتهای انژکتوری و برقی هر دو ادامه خواهد داشت زیرا تولید برقیها فعلا برای استان اصفهان بوده و هدف شهرداری این استان حذف کامل موتورسیکلتها با سوخت فسیلی برای این شهر گردشگری است. نمونه آزمایشی اصفهان است و در ادامه با موفقیت این طرح، برای کل کشور اجرا خواهد شد. این فعال صنعت موتورسیکلت با بیان اینکه نمیتوان ۱۰۰درصد موتورسیکلتهای بنزینی را از چرخه مصرف حذف کرد، افزود: موتورسیکلتها دارای قابلیت مصرف گوناگون بوده و هر یک کاربری خاص خود را دارند.
پیشنهادهای انجمن
درحالحاضر عنوان میشود برای استقبال از این نوع موتورسیکلتها باید استفاده از آن برای بانوان هم آزاد شود که از حجم خودروهای تکسرنشین کاسته شود. رضایی در پاسخ به این پرسش که آیا انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت با نهادهای قانونگذار مذاکرهای در اینباره داشته یا خیر. گفت: انجمن برای استقبال از موتورسیکلتهای برقی ۳طرح را پیشنهاد داده که براساس قوانین اتحادیه اروپاست. نخست اینکه سن دریافت گواهینامه از ۱۸ به ۱۶سال کاهش یابد زیرا بیشترین سرعت موتورسیکلتهای برقی دسته L۱E و L۳E ۴۵ کیلومتر در ساعت و مناسب برای این گروه سنی است. وی ادامه داد: دومین موضوعی که انجمن پیشنهاد داده الزام نبودن گواهینامه موتورسیکلت برای استفاده از موتورسیکلت برقی است. به این ترتیب کسانی که گواهینامه خودرو دارند، بتوانند از این نوع موتورسیکلتها استفاده کنند زیرا افرادی که مبادرت به گواهینامه موتورسیکلت کنند، ترجیح میدهند موتورسیکلتهای بنزینی خریداری کنند که به لحاظ هزینه ارزانتر از موتورسیکلتهای برقی است.
رضایی به سومین پیشنهاد انجمن اشارهکرد و گفت: مورد دیگر استفاده بانوان از موتورسیکلت برقی بود. درخواست شد تا بانوان نیز بتوانند از این نوع موتورسیکلتها استفاده کنند و امیدواریم به این درخواستها ترتیب اثر داده شود که بازار این نوع موتورسیکلتها رونق بگیرد.
ضرورت برقی شدن
عنوان میشود تقاضا برای موتورسیکلت برقی بسیار پایین است و تا زمانی که موتورسیکلتهای بنزینی در بازار وجود دارند مردم ترجیح میدهند خودروهای با سوخت فسیلی استفاده کنند. همچنین ازسوی دیگر عنوان میشود نرخ بنزین در کشور پایین است و از اینرو، استفاده از موتورسیکلتهای بنزینی صرفه اقتصادی بیشتری دارد. رحیم خداپسند، فعال صنعت موتورسیکلت درباره این مسئله عنوانکرد: درحالحاضر باید صنعت موتورسیکلت کشور به سوی تولید موتورسیکلتهای برقی حرکت کند و این یک ضرورت است. همچنین با برآوردی که از بازار برقیها شده به نظر میرسد استقبال مردم از این نوع موتورسیکلتها مطلوب است.
وی درباره نرخ موتورسیکلتهای برقی گفت: البته طبیعی است باید یارانه از سوی دولت برای خریداران پرداخت شود زیرا مسئله اصلی هزینه باتری موتورسیکلتهای برقی است که اگر تسهیلاتی برای آن درنظر گرفته شود چالش این نوع موتورسیکلتها هم رفع میشود.
راهاندازی خط تولید باتری
خداپسند با بیان اینکه تاکنون هیچ شرکت داخلی قبول نکرده باتریهای موتورسیکلت را در داخل تولید کند، گفت: اگر این روند ادامه داشته باشد و سازندهای برای تولید باتری برقیها اقدام نکند کویرموتور اقدام به تولید آنها خواهد کرد. این موضوع در برنامههای آینده این برند پیشبینی شده است.
درحالحاضر تنها وزارت دفاع است که تولید باتریها را در کشور بر عهده دارد. یکی از سازندگان موتورسیکلت برقی پیشتر به «گسترش صنعت» گفته بود صباباتری برای ساخت باتریها عنوان کرده باید سفارشها بالای یکصد تا ۲۰۰ هزار باتری باشد تا مبادرت به ساخت کند. وی در اینباره توضیح داد: سفارش این تعداد از سوی یک سازنده ممکن نیست. درنهایت باید روی بستههای ۵ تا ۱۰هزارتایی سفارش داد. حتی اگر نیاز تمام واحدهای صنعتی داخلی تجمیع شود نیاز کشور به باتری موتورسیکلت برقی ۵۰ هزار باتری است. وی ادامه داد: سفارش ۲۰۰هزار باتری ممکن نیست و تولید این تعداد بدون مصرف باعث خراب شدن و از بین رفتن آنها میشود. باتری عمر مشخصی دارد که از هنگام تولید آن محاسبه میشود.
مدیرعامل کویرموتور با بیان اینکه این برند واردات باتریهای خود را به روز انجام میدهد، گفت: از زمان سفارش تا وارد شدن باتریها ۶ماه زمان میبرد. اگر نتوانیم در چند ماه آینده خط تولید باتری را در این واحد صنعتی راهاندازی کنیم باتری به شکل خام وارد و در داخل شارژ میکنیم. این باعث میشود تا ۶ماه به عمر باتریها اضافه شود.
وی درباره ایستگاههای شارژ نیز گفت: نیاز به برق و جایگاه خاصی ندارد و هر فرد میتواند در پارکینگ منزل یا محل کار آن را شارژ کند.
خداپسند در پاسخ به این پرسش که آیا ممنوعیت واردات مشکلی برای قطعات این نوع موتورسیکلتها بهوجود نخواهد آورد؟ گفت: چالش جدی نیست زیرا کویرموتور بومیسازی قطعات را آغاز کرده و با توجه به برنامههای تدوین شده امیدواریم تا سال آینده حجم زیادی از قطعات آن داخلیسازی شوند. به این ترتیب تا سال آینده بیش از ۶۰درصد این موتورسیکلت داخلیسازی خواهد شد.
این فعال صنعت موتورسیکلت درباره تیراژ تولید هم گفت: بستگی به بازار مصرف دارد نمیتوان از امروز پیشبینی کرد. اما برنامه برای تولید ۵۰هزار موتورسیکلت برقی است که سال اول ۲۰هزار موتورسیکلت تولید خواهد شد. البته اگر برنامهها و اهداف شهرداری اصفهان محقق شود، میتوانیم ۵۰هزار موتورسیکلت را هم تولید و به بازار عرضه کنیم.
خداپسند درباره پرداخت تسهیلات شهرداریها به خریداران نیز گفت: قرار است این تسهیلات برای موتورسیکلتهای بالای ۳هزار وات و باتری لیتیومی باشد که نرخ بالایی داشته و مورد استقبال زیادی قرار نگرفتهاند.
